El balneario…

S alute per l´aqua . Tras las vacaciones, el Grand Prix vuelve a la pista en uno de los escenarios más carismáticos del Mundial: Spa-Francorchamps.

La pista más larga del campeonato: 7 kilómetros, que los pilotos tendrán que recorrer en 44 ocasiones hasta cubrir 308 kilómetros en el idílico entorno de continuos toboganes que, por carreteras locales, unen Malmedy, Stavelot y Francorchamps; donde la velocidad punta es crucial, como la potencia de los motores y, lo más complicado, la puesta a punto global de unos monoplazas que deberán defenderse sin ambages en un terreno tan variado y climatológicamente difícil como que puede lucir el sol en la horquilla de La Source y caer la del pulpo en Eau Rouge , lo que tampoco impedirá pasar a tabla —quien se atreva, claro— la unánimemente considerada como la mejor y más bonita curva del Mundial.

Allí donde Fangio consiguiera su primer triunfo en 1950 y donde Schumi comenzara a labrar su leyenda a golpe de victorias, seis: 1992, 95, 96, 97, 2001 y 2002. Y no acaba ahí la cosa, porque el Kaiser cuenta en su particular palmarés belga con 9 podios, el mayor número de kilómetros recorridos en cabeza (1.806) y el mayor número de puntos sumados (86)… todo un idilio con La Source . Lo de los contrastes es consustancial al trazado belga: el recorrido más largo y la recta más corta, lo que no impide alcanzar en ella los 200 por hora, para bajar a escasamente 60 en la primera frenada, con el espectáculo de monoplazas emparejados, con el adelantamiento en el punto de mira y los toques a la orden del día, con la vista puesta en el mejor lugar posible para abordar con garantías la rapidísima Eau Rouge .

Y eso es sólo el principio: 330 por hora en Les Combes y Malmedy , bajada de poner los pelos de punta en Rivage , la rápida izquierda de Puhon (muy fácil escupirse al exterior), las enlazadas de Fagnes y Stavelot ; la interminable a izquierdas de Blanchimont , que más parece una recta a 300 por hora, para rematar en la actual chicane de la que fuera —también mítica— Bus Stop («Parada del autobús»), derecha/izquierda que casi «clava» los monoplazas para, a renglón seguido, catapultarlos hacia la recta de meta… y vuelta a empezar.

La degradación de los neumáticos será clave en el desarrollo de la carrera, con lo que la elección del compuesto más adecuado para cada ocasión se tornará definitiva para pisar podio.

A la búsqueda de un compromiso aerodinámico «medio», los ingenieros; a la del rebufo que les facilite los adelantamientos, los pilotos; a disfrutar… los espectadores.

A las 14 del domingo, aperitivo en ristre, Spa-Francorchmaps volverá a destilar magia, a destapar un particular tarro de esencias deportivas que beben en La Fuente . No hay piloto que no disfrute corriendo allí… eso dicen ellos.