Otra estación, aparte del invierno

Sobre el plano, la estación provisional del AVE es una edificación de «formas cúbicas, bonita», como la definió Zapatero el lunes, ante el panel en el que se veían las recreaciones y los planos: una planta en forma de L, que levanta su nuevo edificio en perpendicular a la terminal actual y deja correr otra nave con el mismo dibujo de los almacenes que existen ahora, pero que serán derruidos para dar paso a una conjunción de estructuras en la que instalar la cafetería y el gabinete de circulación. Un diseño que costará cerca de 2,3 millones, lo que supone una variación sobre el presupuesto de adjudicación que no supera el 10%, dentro de los límites legales en los que se concede margen hasta un 20%. Factura que correrá con cargo a la sociedad que gestiona la integración, León Alta Velocidad, conformada por el Ministerio de Fomento, la Junta y los ayuntamientos de la capital y San Andrés.

El edificio contará con 1.170 metros cuadrados de planta. Espacio suficiente para definir un vestíbulo general de 341 metros cuadrados, que se asentará en la parte del inmueble que quedará paralela a la prolongación de Ordoño II.

Esta fachada abrirá la estación a los viajeros, que se encontrarán dentro con un amplio espacio de recepción, en el que se distribuirán las taquillas de venta de billetes, la zona de información y la atención al cliente. Configurado como recibidor y distribuidor, se comunicará con la zona de andenes, que darán cara a la calle Sancho El Gordo, justo en la parte trasera de los juzgados, en vez de mirar hacia el Crucero como sucede ahora.

En total serán tres los andenes, con sus respectivas marquesinas, para dar servicio a las cuatro vías dispuestas: dos de ancho ibérico _el que utilizan ahora los trenes_ y dos más con traviesa polivalente, dispuesta para el momento en el que, a partir del 2012, según la previsión del Gobierno, lleguen los convoyes de alta velocidad con la puesta en funcionamiento de todo el trazado desde Valladolid. La configuración de la estación provisional obligará a reestructurar los viales del entorno.

Desde la salida del Puente de los Leones se prolongará una calle, con giro a la izquierda para ceñirse a la estructura en L de la terminal. Este nuevo vial, que se asentará justo en el espacio en el que ahora están las vías más cercanas a la calle Astorga, será el lugar en el que se dibujarán las zonas de espera de vehículos, taxis y autobuses que den servicio a la infraestructura ferroviaria.

Por qué una estación provisional . El proyecto, que entrará en funcionamiento en la primavera del 2011, según le confirmó ayer el presidente del Adif a Zapatero, permitirá que los trenes no tengan que cruzar por la ciudad. Los convoyes entrarán hasta la estación provisional y saldrán en retroceso hasta el Enlace Sur, ejecutado sobre la N-630.