El corredor Atlántico se terminará en el 2020 con financiación público-privada

El secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, aseguró ayer que la situación de las arcas públicas de España no retrasará el desarrollo del corredor ferroviario Atlántico, incluido en la propuesta de la Comisión Europea sobre la Red Transeuropea de Transportes. Indicó que el proyecto presentado, y que deberá aprobar antes del segundo semestre de 2012 el Parlamento y el Consejo europeo, prevé una inversión de 11.699 millones, asumible por el Estado al contar con financiación comunitaria, aunque se apelará también a la colaboración privada.

Así lo manifestó el responsable del Ministerio de Fomento durante una exposición para explicar el proyecto sobre el eje Atlántico. Morlán indicó que este corredor absorberá el 23,5 por ciento de los 49.809 millones de euros que el Estado calcula que tendrá que invertir entre 2014 y 2020 para que estén operativos los cinco corredores que ha planteado (Mediterráneo, Central, Atlántico, Cantábrico-Mediterráneo y Atlántico-Mediterráneo), diez años antes del plazo máximo dado por la Comisión -2030-.

Morlán hizo hincapié en que el Estado deberá invertir 7.000 millones cada año para desarrollar los cinco ejes, una estimación de gasto que calificó de «realista», pese a la situación de crisis, dado el ritmo de inversión en obra pública de España. Además, indicó que cada gobierno hasta el 2030 deberá decidir cada año qué partidas incluir y el montante que destina a cada proyecto. También, señaló que las comunidades deberán colaboración potenciando sus bajes y centros logísticos y precisó que el país podrá tener concluidas las obras en el 2020 gracias a las inversiones realizadas con anterioridad.

El ejecutivo comunitario aportará un máximo de 21.700 millones de euros, a los que se sumarán otros 10.000 de fondos de cohesión, no superando un porcentaje máximo de colaboración del 20 por ciento. Además, el dirigente de Fomento señaló que la financiación europea podrá elevarse al 50 por ciento para tramos «congestionados» o fronterizos.

De los 11.669 millones previstos por Fomento, 1.739 millones corresponden para el ramal ‘Frontera francesa-Valladolid’; 300 para la línea Venta de Baños-León-Asturas y 2.500 para ‘Olmedo-Orense’. Además, se prevén invertir 3.770 millones en la interoperabilidad de cuatro ramales; 600 millones para la conexión viaria Lugo-Santiago; 1.450 millones para el acceso ferroviario a puertos y 320 para el viario. Estas partidas se complementan con 1.020 millones para las plataformas multimodales y los accesos a grandes centros de producción.