Las pizarreras sufren limitaciones logísticas y aumento de costes
Si hay un sector en León que ha sufrido especialmente la interrupción de la autopista del mar ese es el de la pizarra. Desde el cierre en septiembre de la ruta entre Gijón y Nantes sus costes logísticos se han visto incrementados por la obligación de tener que transportar prácticamente todas sus mercancías de camino al centro y norte de Europa exclusivamente por carretera.
El presidente de la Asociación de Pizarristas de Castilla y León (Apical), Eliseo López, comentó ayer que «el puerto de Vigo tiene limitaciones logísticas y sólo lo hemos utilizado estos meses de forma puntual, además estas circunstancias hacen que sea incapaz de absorber el mismo volumen de mercancías que cargábamos en Gijón».
Ante esta situación, López remarcó que las empresas de pizarra se han apoyado para la misión exportadora a Europa en el sector de transporte autónomo por carretera. «Toda esta logística, lógicamente, ha encarecido nuestros costes y esto sumado a que los precios de la pizarra en 2014 se estabilizaron, pues nuestro margen ha sido menor; pero no había otra forma de servir a nuestro clientes en el centro y norte del continente».
Para la Asociación de Pizarristas de Castilla y León la noticia de la reapertura de la autopista del mar resulta «positiva porque corrige la interrupción del servicio que hemos sufrido estos meses; la Administración ha sido sensible al problema suscitado por el fin de las ayudas de la UE a esta ruta».
El sector de la pizarra embarcaba en el puerto del Musel en Gijón el 50% de sus exportaciones. Hay que tener en cuenta también que el 90% de la producción de estas empresas tiene como destino el mercado internacional. La autopista del mar suponía un ahorro de diez horas en el tiempo de viaje para los transportistas leoneses.
La ruta Gijón-Saint Nazaire (Nantes) se realizaba en catorce horas, permitía cargar los camiones con toda su mercancía y que los chóferes llegaran a Francia descansados para seguir su camino hacia el norte de Europa.
La frecuencia de la travesía era de tres días por semana en cada sentido para recorrer 580 kilómetros entre ambos puntos.