La Xunta avisa de que el Corredor Atlántico ideado por Ábalos excluye ayudas de la UE

Sin ancho europeo, ni sistema de seguridad ERTMS los 420,2 kilómetros de la línea ferroviaria León-Vigo, planteada por el Ministerio de Fomento como una de los ejes de tráfico de mercancías del Corredor Atlántico, no podrá acceder a ayudas de la UE a través del Mecanismo Conecta Europa, al no cumplir los criterios del reglamento imprescindibles para contar con estos fondos, tal y como denuncia la Xunta de Galicia. Esta línea resulta vital para las aspiraciones de León de dar vida al ingente terreno que Sepes posee a la vera de la línea del AVE en Torneros, donde está prevista desde hace años una plataforma logística. Atraer por tren las mercancías del puerto de Vigo hacia este emplazamiento convertiría a León en un foco central del Corredor Atlántico, al que también podría sumar el tráfico de los puertos asturianos, especialmente el del Musel.

En el plan director presentado esta semana por el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, para el desarrollo del eje, la línea León-Monforte-Orense-Vigo cuenta con una inversión prevista de 650 millones y no se contemplan actuaciones imprescindibles para León como la gran pendiente del puerto del Manzanal que ralentiza la velocidad de tráfico de los trenes de mercancías y otros aspectos fundamentales para el trazado completo: el by-pass de Monforte, actuaciones sobre las pendientes superiores al 25% para convertirlas en tramos estándar, la doble vía...

La inversión prevista para estos 420,2 kilómetros, una ratio de 1,54 millones por cada 1.000 metros, sólo permitirá, advierte la Xunta, abordar trabajos de conservación ordinaria y afrontar necesidades extraordinarias como pasos a nivel y puentes. La escasa financiación, frente a los 18 millones de euros por kilómetro del Corredor Mediterráneo, no posibilitará que la línea León-Vigo tenga el sistema de seguridad ERTMS, un requisito exigido por la UE para un corredor en la Red Ten-T. Tampoco hay dinero para el ancho de vía europeo, otro requisito esencial marcado desde Bruselas, ni conexiones ferroviarias con los puertos gallegos. La mejora de las enlaces de esta comunidad autónoma con Portugal tendrán que esperar también mejores tiempos.

Sin estos mínimos se cierran las puertas para esta línea de los millonarios fondos del Mecanismo Conecta Europa. La alianza integrada por los gobiernos de Galicia, Asturias y Castilla y León reclama una inversión de 3.100 millones de euros para el Corredor Atlántico Noroeste de la Red Ten-T, mientras que el Ministerio de Fomento plantea 1.286.

Ante esta situación y para tratar de revertir el déficit presupuestario con el que nace el plan Ábalos, fuentes de la Consellería de Infraestructuras e Mobilidade de la Xunta comentaron ayer a este periódico que «están a la espera de conocer el documento completo del plan para trasladar las alegaciones al Ministerio de Fomento».

También el presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera, expresó esta semana que el plan director debe ser completado y demandó, al igual que los responsables de las otras dos comunidades socias en esta reivindicación, tener participación en el documento definitivo que ya deberá realizar el próximo Gobierno.

Entre los aspectos trascendentales del Corredor Atlántico que han de abordarse, Herrera remarcó la necesidad de afrontar la doble línea ferroviaria entre León y Ponferrada y la solución al trazado «lazo» en el puerto del Manzanal «con pendientes incompatibles con una línea eficiente y moderna».

Mencionó, además, como clave la terminal de mercancías de León que «precisa una clara definición dentro del conjunto de posibilidades barajadas y sobre la base de la participación del Gobierno en la ejecución con la Junta del ramal ferroviario del Polígono Industrial de Villadangos», anunciado tras el desembarco de Network Steel.