El plan de obra desmonta las excusas para negar a Trobajo el soterramiento
El plan definitivo de integración del tren no recoge objeciones técnicas por niveles freáticos ni por amenaza hídrica
El reto del Gobierno municipal de San Andrés a la oposición en el último pleno , aquella encomienda para «encontrar a algún técnico que firme el soterramiento de la vía en Trobajo», quedó resuelto hace catorce años. Un proyecto definitivo que no recogía una sola objeción a la obra por causa de fuerza mayor con la «capa freática», las «aguas de arrastre», «las pluviales», «las fluviales», y todo el repertorio del campo semántico hídrico que se ha colocado como principal excusa para que el tren deje de cruzar en superficie por la brecha que parte en dos Trobajo : la urbe, y el futuro económico y social de este núcleo.
El proyecto aprobado, que contemplaba el soterramiento desde la entrada sur de León ,a ala altura de la zona polideportiva de Saenz de Miera hasta superar todo el pasillo del área urbana de San Andrés, ademas del semi anillo de la bifurcación Galicia, contemplaba todas las posibilidades de corrección en base a los cálculos hidráulicos que acompañan cualquier desarrollo de una intervención similar.
Lo que valió para meter bajo tierra el tren en poco más de medio kilómetro en torno a la estación de León (a esa obra fue a lo que quedó reducido el plan) valía también para encajar el tren en Trobajo , donde ahora se esgrime una losa acuática como causa del rechazo a la solución del soterramiento.
Las cunetas trapezoides, las cunetas rectangulares, las canaletas principales, secundarias y laterales destinadas a recoger aguas de filtración, los tramos de colector; su aplicación en zona de balasto, o cuando la plataforma del tren estuviera sentada sobre vía placa; las conexiones transversales para la evacuación de caudales; que iban a estar desplegadas sobre tuberías de diámetro de 300 milímetros en hormigón viproprensado y pendiente de 5 por mil; los colectores bajo plataforma; los drenajes de la plataforma; el colector que cubriría desde el punto bajo todo el perímetro desde los ramales a Galicia y Asturias y Palencia.
La canaleta principal, de 30 centímetros de ancho, en hormigón prefabricado, un mínimo calado de 15 centímetros y una pendiente mínima de 3 por mil; las canaletas laterales , para absorber la infiltración, en una medida unitaria de 0,5 litros por segundo y kilómetro. El proyecto técnico avalado que resuelve el reto y desmonta la excusa de la amenaza del agua para negar el soterramiento a Trobajo del Camino.