revoluciona los «Pick-Up»

Mayores posibilidades de todoterreno. Con una capacidad de remolque de 3.350 Kg. y con la posibilidad de poder vadear pasos de agua de 800 milímetros, además de una capacidad de carga superior a los 1.350 Kg. en algunas de sus versiones, el nuevo Ranger, «Pick-Up» de referencia en los catálogos del óvalo, se convierte en una de las más firmes apuestas del fabricante en este particular segmento que ha venido ganado adeptos en el mercado español.

El nuevo Ranger se ofrece en tres modelos de cabina: doble, superior y normal, junto con una serie de características prácticas disponibles en cuatro opciones que, en el mercado español, se ofertan de serie. La versión de cabina sencilla, se vende también con los dos sistemas de transmisión: 4x2 y total 4x4.

Equiparable en equipamiento y elementos de seguridad al resto de modelos del catálogo de Ford, el nuevo Ranger sólo conserva el nombre de sus antecesores, con lo que los responsables de la marca están convencidos de que puede convertirse en un vehículo idóneo para quienes pretendan esa dualidad de utilización últimamente tan en boga: profesional y familiar.

Haciendo gala de una estética mucho más moderna y actualizada —alejada de la pura camioneta—, aunque sin perder el toque americano tan apreciado por los puros compradores de este tipo de realizaciones, la reinterpretación del pick-up de Ford crece en dimensiones: 5,36 metros de largo y 1,85 de ancho con, además, una carrocería sensiblemente modernizada y mucho más atractiva que la de la anterior generación.

De forma que esta sofisticada herramienta del óvalo adopta ahora tres nuevos motores turbodiésel que no tienen mayores problemas para mover con autoridad los 1.700 kilos de romana que marca en báscula el renovado Ranger.

El escalonamiento motorístico arranca con el tetracilíndrico 2.2 TDCi en versiones de 125 y 150 CV, mientras que el tope de gama viene dado por cinco cilindros 3.2 TDCi de 200 CV; motores que, por primera vez pueden combinarse con cajas de cambio de 6 marchas, tanto manuales como automáticas, estas últimas con función secuencial.

Ford también ha mejorado el sistema de tracción total 4x4, ahora con un nuevo diferencial delantero más compacto, que actúa solidariamente con un innovador tren trasero y con una caja de transferencias electrónica, mucho más robusta, que permite pasar —en marcha— de 4x2 a 4x4 con reductora y con sólo actuar sobre un botón situado en la consola central.

Además del control de estabilidad (ESP), la nueva gama Ranger equipa control de descenso en pendientes y la ayuda al arranque en pendiente y el control de balanceo del remolque (muy útil en este tipo de vehículos); también el control de carga adaptado (mantiene la estabilidad del vehículo independientemente de la carga que lleve) y la mitigación de vuelco (ayuda a evitar las situaciones de vuelco en conducción off road).

Buena prueba de las implantaciones tecnológicas equiparables a las de un turismo, es que la renovada gama Ranger ofrece ahora aplicaciones como el Bluetooth, conectividad USB e iPod; también control de voz para estos dispositivos y para la radio-CD; airbag de rodillas, ESP, aire acondicionado, censores de lluvia y luces, sensores de ayuda al estacionamiento, control de velocidad, climatizador bizona y navegador con pantalla a color en las versiones más equipadas, entre las que se cuenta el «Wildtrack» que, además de lo apuntado, ofrece también una práctica cubierta enrollable y con cierre automático para la caja, cabina doble y que se une al turbodiésel de 200 Cv y al cambio manual de 6 marcha y, opcionalmente, al automático secuencial igualmente de 6 relaciones; esta versión «Wildtrack» tiene un precio de 35.950 euros.

En resumen, que el Ranger más barato (2.2 TDCi 125 CV, 2WD, cabina sencilla XL) cifra su tarifa en 22.450 euros y en 37.450 la versión más alta de la gama, el 3.2 TDCi de 200 CV 4WD doble Cabina Wiltrack AT.