El primero de la clase...
Incorpora el primer motor híbrido diésel del mundo. . Con la primicia DS5 Hybrid4, Citroën lanza todo un reto al mercado de los híbridos. Como siempre en PSA, la apuesta se sale de «la norma» en la propuesta de combinar el gasóleo con la electricidad. Su tarifa oscila entre 34.950 y 41.650 euros.
La combinación diésel/eléctrico propicia excelentes consumos en el DS5 Hybrid4.
Innovador. Como tantas veces en la historia de la marca —también del consorcio— los galos de PSA se salen de la habitual normativa de gasolina al utilizar el motor diésel —¡sólo faltaba!— combinado con un motor eléctrico, y tampoco existe conexión mecánica entre la clásica tecnología térmica y la eléctrica; es decir, que Citroën no mantiene unión mecánica entre ambos sistemas, aunque sí trabajan conjuntamente.
El caso es que el chevron hibrida su conocido tetracilíndrico multiválvulas de rampa común 2.0 HDi de 163 CV situado, como es habitual, sobre el tren delantero, con un motor eléctrico (síncrono de imanes permanentes) de 37 CV colocado en el tren trasero. Consecuencia: 200 CV de potencia total y, también se sabe, tracción total… en ocasiones, merced a la coordinación electrónica.
Las funciones «Start&-Stop» las realiza el alternador reversible que monta el motor, dejando al motor eléctrico las funciones de propulsión y recuperación de la energía cinética.
El DS5 Hybrid4 puede rodar con propulsión exclusivamente eléctrica hasta los 120 por hora, aunque hasta esa velocidad también podría moverse (según las circunstancias) con tracción diésel, propulsión eléctrica o tracción total híbrida.
En total, el coche dispone de cuatro modos de utilización aunque, eso sí, los 200 CV «totales» solamente estarán a disposición del conductor si éste selecciona el modo «Sport», con lo que conseguirán entonces los mejores resultados prestacionales: 8,6 segundos en aceleración de cero a cien, 211 por hora de punta y 3,8 litros de consumo medio.
En el modo tracción total «4WD», la potencia baja hasta los 190 CV, que se mantiene incluso con la batería de alta tensión descargada, el sistema «Start&Stop» aporta 11 CV para que las ruedas traseras puedan girar.
En modo «Auto» la potencia combinada se sitúa en 163 CV, puede rodarse exclusivamente «en eléctrico» hasta 70 por hora de velocidad máxima y por encima de 120 Km/h. el coche sólo funcionará con el motor HDi.
En el modo «ZEV», exclusivamente eléctrico, se dispone de 37 CV y se puede rodar durante 4 kilómetros hasta 60 por hora de velocidad máxima aunque, si cambian las condiciones de uso, el sistema pasará automáticamente a modo «Auto».
En suma, que el funcionamiento «real» del DS5 Hybrid4 trae aparejado una significativa reducción de consumo, sobre todo en utilización urbana y a baja velocidad; en carretera «abierta» -autovías y autopistas-, las reducciones son menos apreciables, aunque también es verdad que el motor diésel siempre consume menos que un homólogo de gasolina.