Tracción total para el Golf

Mayores recursos… adherentes. La quinta generación del celebrado sistema 4x4 con embrague Haldex, toma carta de naturaleza en la séptima entrega del Golf, que mantiene así una tradición de tracción total permanente que el modelo lleva practicando desde la segunda mitad de los años ochenta.

El actual sistema 4Motion pesa casi kilo y medo menos que su antecesor (1,4 kilos, para ser exactos), prescinde del acumulador de presión y reacciona más rápidamente en las diferentes situaciones de propulsión.

Consecuencia: un aumento de la seguridad y de la dinámica de conducción, lo que le permitirá al usuario disponer de mayores «recursos» a la hora de afrontar imprevistos climatológicos como la nieve y el hielo, por no hablar de las mayores prestaciones ruteras que el sistema proporciona sobre, «simplemente», piso mojado.

También con esta nueva versión, el fabricante germano va haciendo camino en el desarrollo de la gama de la nueva generación de su iconográfico Gof a la que, también paulatinamente, irán llegando otras propuestas en los próximos meses: una carrocería CC —«coupé cuatro puertas»—, que alargará su longitud hasta los 4,65 metros y se producirá en la factoría mexicana de Puebla, con motores cuya potencia rondará los 140 CV y un precio -estimado- en torno a los 25.000 euros.

Para el próximo año 2014 -aunque comenzará a venderse en el mercado alemán en otoño del presente 2013-, están previstas otro par de versiones más en el Golf: el Plus, con techo elevado que le proporciona un cierto aspecto de monovolumen y crece un poco respecto al Golf «normal», sólo hasta los 4,20 metros; es decir, por debajo del Touran.

La versión Hybrid Plug-In, también para 2014, será un híbrido diésel enchufable, que anuncia un consumo medio de 4,1 litros y adopta parte de la tecnología del actual Jetta Hybrid que se vende en EEUU y que también llegará próximamente a los mercados europeos. Conviene recordar que la tecnología híbrida ya estuvo presente en los catálogos de la segunda generación del Golf (1983-1991) en una versión que se lanzó en 1989.

Apuntar, volviendo a esta nueva versión 4Motion del Gof, que para el el mercado español sólo se ofrecerá con el motor turbodiésel 2.0 TDI de 150 CV, unido a la caja de cambios manual de 6 marchas y al acabado «Sport», con un precio de 28.960 euros (unos 3.000 más que su homólogo de tracción delantera).

Su gran baza para un coche de tracción total: 4,7 litros de consumo medio por cada centenar de kilómetros; un 15% menos que el anterior Golf 4Motion que, además, rendía una decena de caballos menos.

Aunque la tracción total haya incrementado en 90 kilos la romana del Golf, las prestaciones continúan siendo remarcables: 8,6 segundos en aceleración de cero a cien y 211 por hora de punta.

Al igual que sucede con sus congéneres de tracción delantera, el 4Motion del Golf equipa sistema «Start&Stop» —arranque/parada automático del motor en detenciones prolongadas— y recuperación de la energía de frenado y, en su condición de acabado «Sport», equipa de serie elementos como el EDS (bloqueo electrónico del diferencial en ambos ejes), diferencial electrónico de deslizamiento limitado en el eje delantero y XDS en le trasero, freno anticolisión múltiple, siete airbag, luz diurna, climatizador, elevalunas eléctricos en las cuatro ventanillas, ordenador de a bordo y pantalla táctil TFT.