Derivación «crossover» del 208

Vestido de campo. Peugeot estrena vestimenta campera en su reciente gama del 208, flamante «Coche del Año en España». El 2008, dado a conocer esta pasada semana en el Salón de Ginebra, se convierte en el continuador de su hermano mayor el 3008, que ya cuenta en su haber con más de 440.000 unidades vendidas.

Con 4,16 metros de largo (una veintena más de centímetros que el 208), el Peugeot 2008 militará en un segmento que, a más de estar conociendo una auténtica eclosión comercial en los últimos tiempos, cuenta en su haber con enemigos naturales tan correosos como el Opel Mokka, Mini Countryman, Nissan Juke y el también recientemente desvelado Captur de Renault.

La capacidad del maletero oscila entre los 350 litros en utilización «normal», a los 1.194 cuando se abaten los asientos posteriores; aunque lo más significativo, en el capítulo de innovaciones ergonómicas, viene dado porque el 2008 tiene un desarrollo interior clonado al del turismo 208; es decir, volante pequeño y un conjunto de relojes situados justo por encima de él. Aunque, también lógicamente, el 2008 hace gala de su filosofía «crossover» con un elevado puesto de conducción, que mejora la visibilidad y accesibilidad.

Incluso puede equiparse opcionalmente con un techo acristalado panorámico.

En la consola central, entre los dos asientos delanteros, se sitúa el mando giratorio del «Grip Control», un sistema totalmente electrónico que Peugeot estrenase en el 3008 y que mejora considerablemente la adherencia en terrenos «comprometidos» modificando diversos parámetros del coche dependiendo del terreno por el que se circule: «Standard» (para carretera y en condiciones normales de adherencia), «Nieve» (adapta instantáneamente el control de tracción en cada una de las ruedas delanteras, cuando se superan los 50 Km/h. el sistema vuelve automáticamente al modo «Standard»), «Todocamino» (se mantiene activo por debajo de 80 Km/h. para circular en terrenos deslizantes, actuando como un diferencial de deslizamiento limitado), «Arena» (permite la progresión de las ruedas delanteras sobre suelo blando, funciona hasta 120 Km/h.) y «ESP Off» (el conductor puede desconectar totalmente el ESP y el Grip Control, hasta 50 Km/h., gestionando autónomamente la motricidad del coche).

Los 16 centímetros suplementarios de altura libre al suelo con los que cuenta el 2008, ayudan también a la utilización del vehículo fuera del asfalto, por mucho que el modelo no tenga tracción a las cuatro ruedas, dado que sólo estará disponible en tracción delantera, como toda la gama 208.

Eso sí, la utilización de materiales ligeros en su construcción, contribuye también a la agilidad dinámica, habida cuenta que la versión de acceso a la gama arroja en báscula unos contenidos 1.045 kilos.

En una suerte de extrapolación mecánica, la gama del «crossover» 2008 montará los mismos motores ya conocidos en la gama del 208, cuyos consumos arrancan en 3,8 litros de media por cada centenar de kilómetros (98 g/km de emisiones de CO2), si hablamos de la versión e-HDI con sistema «Start&Stop» de arranque/parada automática del motor en detenciones prolongadas.

Aunque, lógicamente, Peugeot también ofrecerá las mecánicas de gasolina de última hornada VTi y THP cuyas potencias llegan hasta los 155 CV.

En posteriores etapas de comercialización llegará el reciente tricilíndrico turboalimentado 1.2 VTi, con potencias de 110 y 130 CV; la versión atmosférica (82 CV) sí que estará presente en la gama 2008 desde su lanzamiento.

Apuntar que, en la versión 2008 HYbrid Air (prevista para 2016), éste motor atmosférico se combinará con otro alimentado por aire comprimido que, merced a esta innovadora combinación, consigue recortar el consumo urbano casi a la mitad (un 45% de reducción), con lo que el futuro HYbrid Air conseguirá homologar un gasto medio de 2,0 litros a los cien kilómetros.