La magia continúa...

Séptima entrega. Lo de Voklswagen con el concepto GTI se ha convertido ya en toda una trayectoria automovilística, que cumple ya «siete entregas» en el corazón de los incondicionales… y en el de quienes se han venido sumando a la amplia pléyade de usuarios del Golf GTI desde aquel inicial lanzamiento de 1976, en el que Guigiaro vestía una mecánica de 110 CV que aceleraba de cero a cien en 9 segundos. Hoy, casi cuatro décadas después y 120 CV adicionales más tarde… al séptimo Golf GTI le bastan 6,4 segundos para clavar el crono de cero a cien y autolimita su punta en 250 por hora.

Para lo que Volkswagen echa mano de una de sus mecánicas de última hornada, el tetracilíndrico turboalimentado y de inyección directa 2.0 TFSI unido al cambio manual de 6 marchas o, si se prefiere, a la no menos célebre caja automática secuencial DSG de 6 velocidades.

Eso, por no hablar del inestimable concurso del diferencial autoblocante electrohidráulico, firmado por Haldex, que, entre otras cosas, nos permitirá arrancar —sin mayores dificultades— con una de las ruedas tractoras (delanteras, claro) sobre asfalto y la otra sobre —por ejemplo— hielo; aunque lo mejor es que, como en todo autoblocante que se precie, también aquí se trata de civilizar la transmisión de potencia al suelo, minimizando —cuando no evitando— el inevitable efecto subviraje (deslizamiento del tren delantero) propio de los tracción delantera potenciados.

Además, este sofisticado autoblocante ESC, tiene dos modos de uso: «Normal» y «Sport», según las preferencias del conductor y las condiciones del trazado por el que se circule.

También como en otras versiones de la gama Golf, el nuevo GTI dispone de cinco modos de conducción, que el fabricante denomina DCC: «Confort», «Normal», «Sport», «ECO» e «Individual», con las que el usuario puede acabar haciendo un coche a la carta en el capítulo dinámico.

¿Y en lo estético? También aquí Volkswagen mantiene viva la llama de la tradición, sin estridencias, aunque con todo lo necesario para distinguir al GTI de sus demás hermanos de la gama Golf que, además de las inexcusables siglas —¡sólo faltaba—, adopta un frontal presidido por un generoso faldón inferior, con toda de aire en nido de abeja y unas branquias laterales en las que se alojan los led de iluminación diurna; amén de las llantas de 17 pulgadas (215/45 «de goma»), un apreciable alerón coronando la luneta del portón y un difusor zaguero rematado, en ambos extremos, por sendas salidas de escape. Ya saben... lo lógico en este tipo de realizaciones en las que, de sobra se sabe, no sólo serlo… también parecerlo.

Claro que, dónde la magia del recuerdo vuelve a campar por sus respetos, ¡y bien que se «respeta» el concepto!, es en la tapicería de cuadros —¡ahí te he visto!— que idealiza unos excelentes asientos anatómicos de perfecta sujeción lateral; aderezado el puesto de conducción con el conjunto de pedales en aluminio antideslizante y -culto a la modernidad- el no menos inevitable, en estos tiempos, volante de tres radios achatado en su polo inferior.

Y la guinda modernista. Éste séptimo GTi en la línea sucesoria, estrena, primicia en la gama Golf, arranque por botón en lugar de la tradicional llave.

Así que, Volkswagen continúa —¡que sea por muchos años!— cultivando la filosofía de un concepto que lo ha hecho célebre desde 1976, cuando Giugiaro vistiese al Golf... de GTI.