De nuevo... Jeep
Cambio de ocho marchas y tres sistemas de tracción total. El referente «todoterreno-terreno» en los catálogos de Jeep se pone al día. Una actualización que le sienta la mar de bien, en lo estético y en lo dinámico, a un modelo que vuelve a demostrar sus condiciones «off road». Su tarifa comienza en 51.960 euros.
Tablero de mandos mucho más moderno y funcional.
Dos décadas… y pico. Más de 48 millones de unidades en el haber del Grand Cherokee desde su lanzamiento en 1992 y la tercera generación (lanzada en 2010) que ahora se renueva estética y técnicamente con, sobre todo, la aplicación de un cambio automático de ocho relaciones (firmado por ZF, que sustituye al ya veterano de 5 marchas) y diversas adopciones técnicas más.
Un parachoques delantero más envolvente, que recorta y actualiza la clásica parrilla de siete láminas, y unos faros de también nueva factura (bixenón en toda la gama), además del acabado Summit realizado a partir de la terminación Overland, acaba por darle un punto de exclusividad al Grand Cherokee que, además, también ofrece unos rediseñados grupos ópticos traseros —tipo led—, el alerón rematando la luneta posterior y la antena de radio tipo aleta personalizan el exterior.
El mayor refinamiento interior viene de la mano de unas tapicerías de nueva factura, volante con levas para el accionamiento del cambio y un tablero de mandos mucho más moderno y funcional, donde encontramos el nuevo mando «E-Shift» a modo de palanca de cambios y la panorámica pantalla táctil de 8,4 pulgadas que aloja diversas funciones (navegador, ajustes del coche, audio…) y ofrece un funcionamiento más simple e intuitivo.
En el capítulo mecánico, cabe suponer que el grueso de las ventas del nuevo Grand Cherokee se lo apropiarán los dos turbodiésel V6 de 3.0 litros con potencias de 190 y 250 CV; aunque también se ofrecen alternativas de gasolina: 3.6 litros V6 (286 CV), V8 de 5.7 litros (352 CV) y, en le techo de la gama, el V8 «Hemi» de 6.4 litros que rinde 468 CV y que se reserva para la versión más deportiva del Grand Cherokee, el drástico SRT.
Claro que donde Jeep pone su punto de inflexión es en el sistema de tracción total Quadra-Trac II (ver cuadro aparte), que viene a sustituir con ventaja al anterior Quadra-Drive II; por no hablar de unas suspensiones más firmes y efectivas y unos sobredimensionados discos de freno; se diría que nuestro protagonista se europeiza... sin perder su condición USA(no se olvide que Chrysler es Grupo Fiat) y, desde luego, sin dejar de lado su auténtico «ADN» de todoterreno puro y duro. Por mucho, eso también, que el Grand Cherokee resulte ahora más eficaz en asfalto y se hayan reducido, a pesar de su elevada romana (2,4 toneladas), las cifras de consumo y emisiones.
Así que, los incondicionales pueden estar bien tranquilos, el nuevo Grand Cherokee... sigue siendo todo un Jeep.
