Tres generaciones... y las que vengan
Perdió el liderato comercial en 2013, el «desánimo» no está en sus planes. Consolidado como uno de los modelos estrella del rombo, el Mégane vuelve a la carga con «renovados ánimos». Nuevo frontal identitario de la marca, optimización diésel y nueva caja de cambios. Su tarifa arranca en 15.350 euros (Berlina) y llega hasta los 28.500 del RS.
A la espera de la cuarta generación, el Mégane actualiza su estética y la mecánica diésel de 95 CV.
Liderazgo consecutivo. Tras cinco años de vida comercial, la tercera generación del Mégane prepara, con ésta actualización estética, el relevo a la cuarta entrega que Renault tiene prevista para el próximo año 2015.
Entre tanto… la renovada imagen de marca toma carta de naturaleza en un atractivo frontal que confiere al —ahora maquillado— Mégane un aspecto mucho más moderno y potente, que le permitirá seguir revindicando su condición de estrella de la pista en la cuenta de resultados de su fabricante… desde 1996, año del inicial lanzamiento y que, el paso del tiempo, ha acabado por convertir a nuestro protagonista en todo un insultante líder comercial: más de 1,3 millones de unidades en los últimos 18 años (por mucho que haya cedido «posición» en el pasado «12+1»… ¡tenía que ser!); con todo, el Mégane puede seguir presumiendo de su condición de líder absoluto durante una docena de ocasiones en el mercado español y de haber aportado, a lo largo de tres generaciones, aportaciones tan pioneras como el airbag de serie, primer modelo de gama media en montarlo.
El caso es que, esa nueva imagen de marca —el frontal, ya se ha dicho— se traduce en unas nuevas rejillas de aireación frontal, unos faros más estilizados y unas también nuevas luces diurnas de led. Con, eso también, un rombo «así de grande» enseñoreándose de la renovada dinamización estilística.
Renault reduce de cinco a tres la paleta de acabados, que ahora se apellidan: Life (básico), GT Style (intermedio) y Bose (el alto de gama), aunque no todos ellos estén disponibles en las tres carrocerías (Berlina, Coupé y familiar Sport Tourer) ni con todas las mecánicas.
Precisamente es en el apartado mecánico donde el Mégane juega sus mejores bazas: los gasolina 1.2 TCE de 115 y 130 CV, con la guinda RS que entrega nada menos que 265 CV; mientras la oferta de gasóleos viene dada por los dCi (turbodiésel de rampa común) con potencias de 95, 110 y 130 CV. Es precisamente aquí, en el escalón de acceso 1.5 dCi donde reside la mayor novedad motorística de la actualizada gama Mégane: 5 caballos suplementarios (95 totales) y 4,1 metros/kilo más de par (24,5 mKg. a 1.750 vueltas) que, unido a la caja manual de 6 marchas, homologa 4,1 litros de consumo medio, lo que permitirá rodar durante 1.400 kilómetros sin visitar el surtidor.
Hablando de consumos, apuntar que la incorporación de la caja de cambios de doble embrague EDC con el motor TCe (130 CV) propicia, según el fabricante, una también significativa reducción del consumo (el 25%) lo que deja en 5,6 litros la media por cada centenar de kilómetros.
Apuntar finalmente que, en su condición de nuevo alto de gama, el acabado Bose ofrece de serie el navegador Tom-Tom, las llantas de aluminio de 17 pulgadas y el sistema de audio Bose «Ennergy Efficient Series», con 8 altavoces, amplificador digital y 7 canales de ecualización.
