A7 Sportback

Estética atlética, cinco motores entre 218 y 333CV, además de la versión deportiva S con 450 CV. Audi pone al día su exclusivista «coupé de cinco puertas», que también actualiza las transmisiones y cajas de cambio, los faros delanteros, los grupos ópticos traseros y los sistemas de infotainment.

Lanzado por primera vez en 2010, el A7 ya mostraba maneras en cuanto a marcar innovadoras pautas estéticas: largo capó delantero, fluidos montantes traseros y y una zaga marcadamente descendente... pinceladas que acababan por marcar una estética general especialmente dinámica a los casi cinco metros -4,97 para ser exactos- de un A7 que ahora rejuvenece la carrocería realiza en aluminio y aceros de alta resistencia. La típica parrilla «Singleframe», los paragolpes, los faros y las salidas de escape son ahora de nueva factura. También la tecnología led es de serie y, opcionalmente, pueden equipar faros tipos «Matrix LED» —que no deslumbran a otros usuarios de la ruta—. El portón trasero, de accionamiento eléctrico, esconde 535 litros de capacidad de maletero, ampliables a 1.390 si se abaten los respaldos traseros.

Dos mecánicas de gasolina y tres gasóleos conforma el abanico motorístico de la actualizada gama A7, una de cuyas novedades más significativa viene de la mano el V6 3.0 TDI de 272 CV, con el catalizador y el filtro de partículas integrados en una misma unidad, lo que ha permitido a Audi homologar 136 g/km de CO2 (5,2 litros de consumo medio); mientras la versión de 218 CV de tracción delantera, consume 4,7 litros de media y emite 122 g/km de CO2. El 3.0 TDI Biturbo de 320 CV es el diésel más potente de la gama y en cuanto a las versiones de gasolina (turboalimentados de inyección directa), se proponen el 2.0 TFSI (252 CV) y el 3.0 TFSI de 333 CV. El techo de la renovada gama A7 Sportback viene dado por el gasolina 4.0 TFSI de 450 CV reservado a la versión S7, con sistema de desconexión de cilindros.

Salvo el 3.0 TDI Biturbo, que se solidariza con el cambio Tiptronic de 8 marchas, el resto de versiones montan la transmisión S-Tronic de 7 velocidades, con levas en el volante, y en las versiones de tracción delantera, la transmisión de doble embrague se ha rediseñado totalmente, y sustituye al histórico cambio Multitronic. Además, la tracción total permanente Quattro puede complementarse con el diferencial deportivo, que distribuye activamente el par entre ambas ruedas delanteras. Se montan llantas de 17 y 21 pulgadas —según versiones— y en el S7, la suspensión neumática tiene un reglaje más firme, la dirección con asistencia electroneumática se ha optimizado y algunas versiones equipan nuevos frenos aligerados.

El nuevo A7 Sportback llegará en septiembre.