Cuarenta deportivos años
En 1974 se lanzaron los pioneros, 180 RS y 200 RS. En el año 2000, la «nueva era» RS la firmaría Skoda con el lanzamiento de la primera generación del Octavia RS. La tercera entrega, lanzada el pasado 2013, convirtió al Octavia en el modelo más rápido fabricado nunca por Skoda.
El «abuelo» 130 RS volvió a la palestra en los 2000, apadrinando al Fabia RS.
Cuatro décadas RS. El apellido RS (Rallye Sport) lo ha venido asociando Skoda, desde hace ya cuarenta años, a sus realizaciones más dinámicas y competitivas. Una historia que comenzó en 1974 con las preparaciones 180 RS y 200 RS, mientras el legendario 130 RS sería, durante las décadas de los 70 y 80, uno de los coches deportivos que más éxitos cosecharía en su momento.
Tras sólo año y medio de preparación, en la primavera de 1974, saltarían a la palestra tres superdeportivos (un 180 RS y dos 200 RS), representando oficialmente a la marca y animados por un motor 2.0 litros monoárbol que rendía 160 CV, unido a una caja de cambios Porsche (propulsión trasera) y cuya punta se cifraba en 210 por hora.
Claro que la joya llegaría un año después: el 130 RS de 1975, conocido entonces como el «Porsche del Este» y cuya vida deportiva se alargaría hasta principios de los 80. El doblete en el Rallye de Montecarlo de 1977 (en categoría 1.300 c.c.) y una victoria en el Campeonato de Europa de Turismos en 1981, además de otras victorias locales (Rallye Barum, Rallye de Bohemia, Rallye Sumava...) convertirían al 130 RS en el referente deportivo de la marca: 1.3 litros y 140 CV en un tetracilíndrico de ocho válvulas que, fiel a las técnicas de la época, se alimentaba con carburadores Weber y la lubricación era por cárter seco; propulsión trasera... por descontado. Así que, sus casi 4 metros de largo, los 1,72 de ancho y los pequeños 1,34 de alto, podían correr a 220 por hora.
Con el inicio del nuevo milenio, Skoda se marcaría también un nuevo objetivo, con una también clara referencia a la «era RS»: bautizar RS al Octavia, primer modelo de la marca desarrollado «desde cero» bajo el paraguas de Volkswagen; de forma que el nuevo superventas, sería también el primero en contar en su catálogo con «su» propia versión RS, con lo que supondría otro homenaje a la tradición de los Skoda 180/200 RS y, en particular, a los éxitos deportivos del histórico 130 RS.
Consecuencia: un motor más potente, excelente manejo, y un evidente carisma deportivo, combinados con las ventajas de un familiar compacto, que acababa por ofrecer un cóctel... irresistible.
Aquel primer Octavia RS, producido entre 2000 y 2005, montaba un tetracilíndrico de 1.8 litros y 180 CV que, con caja manual de 5 velocidades, aceleraba de cero a cien en 7,9 segundos y alcanzaba una punta de 235 por hora.
En 2003 se ampliaba la gama RS con un segundo modelo: Fabia RS, con carrocería de tres puertas y motor turbodiésel de 1.0 litros (130 CV) unido al cambio manual de 6 marchas; 9,6 segundos en aceleración de cero a cien y 204 por hora de punta, que se fabricaría entre 2003 y 2007.
El segundo Octavia RS llegaría en 2005 y se mantendría en catálogo hasta el pasado 2013, en versiones Berlina y familiar Combi, con dos motorizaciones: un gasolina de 200 CV (7,2 segundos de cero a cien) y un turbodiésel de 170 CV, combinados ambos con el cambio manual de 6 velocidades o, por primera vez, con cambio automático secuencial DSG también de 6 marchas.
Sobre la alfombra del Salón de Ginebra desfilaría, en 2010, la segunda generación del Fabia RS rindiendo culto a la regla de oro deportiva: coche pequeño/motor grande; gasolina bi-turbo 1.4 TSI de 180 CV con cambio DSG de 7 marchas, que aceleraba de cero a cien en 7,3 segundos y marcaba una punta de 224 por hora.
Ahora, cuarenta años después… la historia continúa.