Renovación… «gigantesca»
El urbanita crece en dimensiones y equipamiento. Múltiples posibilidades de personalización. Carrocería de 2 y 4 puertas, mecánicas tricilíndricas (71 y 90 CV) y cambio manual o automático de doble embrague. Llegará en noviembre, desde 11.800 euros.
Interior más ergonómico y mejor instrumentación.
El corazón… por la razón. No decepciona Smart, ni en lo estético ni en su puesta en escena, con los nuevos Fortwo que, aún manteniendo unas reducidas dimensiones (2,70 de largo y 1,66 de ancho, por no hablar de que pueden girar en 6,95 metros) sí que adquieren ahora una personalidad «de coche» más acusada que sus inmediatos antecesores.
El caso es que, sin prácticamente novedades significativas en cuatro años, el fabricante germano resucita aquel espíritu de los pioneros urbanitas que causaron sensación cuando aparecieron en un mercado presidido -entonces- por realizaciones más grandes: voladizos cortos, escasa longitud, amplio ángulo de giro del volante… con lo que, los renovados Smart, no sólo disponen de los atributos necesarios para poder estacionarlos en cualquier hueco, sino también para doblar con facilidad cualquier esquina.
Por no hablar de otra resurrección: las cuatro plazas de la versión Forfour, sin perder un ápice personalidad, incluida la posición trasera del motor.
El proyecto se ha desarrollado alalimón con Renault (el rombo ya tiene en cartera un Twingo «gemelo» del nuevo Smart) y se ha mantenido innegociable la longitud -la anchura es ahora más generosa-, a la vez que se ha mantenido la idea básica de seguridad ya conocida en los modelos anteriores: la célula «Tridion», que protege el habitáculo a imagen y semejanza de la cáscara de una nuez. Incluso para el nuevo Smart se ha utilizado un alto porcentaje de aceros multifase y de alta resistencia, en línea con la tecnología «Real Life Safety» que Mercedes-Benz utiliza en modelos mucho más grandes y pesados (los nuevos Clase C y Clase S).
En su primera fase de lanzamiento, a mediados de noviembre, los nuevos Smart Fortwo y Forfour montarán dos mecánicas tricilíndricas de gasolina: el atmosférico de 71 CV (999 centímetros cúbicos) y el turboalimentado de 90 CV (898 centímetros cúbicos) unidos al cambio manual de 5 velocidades o al automático de doble embrague. Posteriormente llegará una tercera versión de 60 CV, y hasta una variante eléctrica (habrá que esperar hasta 2016) y las versiones deportivas Brabus (se barajan 110 CV), habida cuenta que AMG no contempla «preparar» motores tan pequeños.
El equipamiento y la personalización son dos de los «órdagos» que lanzan las tres terminaciones: «Passion», «Prime» y «Proxy»; que, de serie, ya ofrecen elementos como las luces diurnas de led, cierre centralizado, dirección asistida, control de velocidad de crucero, aire acondicionado, ordenador de a bordo, cuadro de instrumentos con pantalla LCD monocromo y elevalunas eléctricos delanteros.
Las puertas del Fortwo no tienen marco en las ventanillas, y sí las tienen las del Forfour que, en su zaga, aloja un maletero cuya capacidad oscila entre 185 y 975 litros, si se abaten las plazas traseras.
La tarifa oscila entre los 11.800 euros del Fortwo y los 12.500 del Forfour