La «hibridación» del Cactus
Si el recientemente lanzado C4 Cactus «normal» ya destaca por su diseño único, su contenida romana y su sobriedad, además de fusionar estilo y aerodinámica... el chevron aprovecha también estas condiciones para la realización de un prototipo de concepto, en el que se han modificado (incluso «creando») algunos elementos para optimizar la aerodinámica, distinguiendo dos tipos de piezas: de geometría variable y de geometría fija.
Entre las primeras —«variables—, destaca un nuevo paragolpes delantero formado por tres entradas de aire que se accionan, en cada circunstancia de uso del coche, para mantener una apertura óptima para la refrigeración del motor y la circulación del aire; además de unos deflectores laterales móviles en la trasera del coche para una mejor distribución aerodinámica alrededor del vehículo; incluso las llantas cuentan con unos paneles móviles accionados por la fuerza centrífuga.
Y en cuanto a las pieza de geometría fija, los neumáticos son del tipo «Tall&Narrow 19», muy estrechos y de gran diámetro, que mejoran el rendimiento energético del coche merced a su «ultra-ultra» baja resistencia a la rodadura y que, precisamente por ese generoso diámetro, absorben mejor los baches y las irregularidades del terreno.
Los pasos de rueda incorporan una cortina de aire —«Air Curtian»— que, gracias a unas pequeñas ranuras verticales (en los extremos del parachoques) canaliza, y optimiza, el flujo de aire a lo largo de las ruedas. Un alerón trasero alargado (para reducir turbulencias), los clásicos retrovisores se sustituyen en el Cactus Airflow por unas pequeñas cámaras de visión trasera y los bajos de la carrocería van completamente carenados, evitándose así cualquier interferencia aerodinámica.
Si el C4 Cactus de serie pesa 200 kilos menos que un C4, el concept Airflow 2L contabiliza un ahorro adicional de otro centenar de kilos.
Y si también el Cactus «normal» ya homologa unos contenidos consumos y emisiones (3,1 litros de media y 82 g/km de CO2), el prototipo Airflow, que equipa la cadena de tracción Hybrid Air de PSA (motor tricilíndrico de gasolina «Pure Tech» combinado con aire comprimido) baja hasta los 2 litros su consumo medio.
Este sistema de almacenamiento de energía en «forma» de aire comprimido, utiliza dos motores-bombas hidráulicas y una transmisión automática con tren epicicloidal. Los depósitos de aire comprimido, realizados en «composite», van alojados en la parte trasera del coche y el motor delantero de combustión Pure Tech 82 se ha adaptado para que pueda funcionar con esta innovadora cadena de tracción híbrida.