El «leoncito» llega al mercado español...

Tres cilindros, cinco puertas... y más. Manejable y económico. El más reciente miembro en los catálogos de Peugeot desembarca en los concesionarios españoles esgrimiendo unos contundentes atributos: diseño moderno, versiones personalizadas y elevados niveles de equipamiento, con lo que el «leoncito» se convierte en una de las más jugosas propuestas firmadas por el fabricante galo.

Urbanita por los cuatro costados, la gama del 108 la declina Peugeot en carrocerías de tres y cinco puertas, una silueta berlina y el descapotable 108 TOP! Con, además, siete posibilidades de personalización exterior e interior.

Un par de mecánicas, ambas de gasolina, y un coqueto techo de lona con accionamiento eléctrico, capaz de desplazarse 76 centímetros hacia atrás y que puede manipularse en marcha hasta 120 por hora, son los órdagos que el 108 lanza al —hoy— exclusivista segmento de los utilitarios; otrora coches que «sólo» servían para el mero desplazamiento y que actualmente ofrecen -casi- tantos gadgets como sus hermanos de escalones superiores.

Y su atractivo no está sólo en lo «físico», también en lo motorístico: el tricilíndrico 1.2 litros de la modernista familia PureTech (PSA), con 82 caballos, no tiene mayores problemas en mover con autoridad —fuera de la urbe— los 865 kilos de romana que arroja en báscula nuestro protagonista, de forma que, solidarizado con un cambio manual de 5 marchas, el «chic» puede sprintar de cero a cien en menos de once segundos (10,9 para ser exactos) y alcanzar una punta de 170 por hora con unos escasos 4,3 litros de media por cada centenar de kilómetros y un desembolso también tan sugestivo como los 9.500 euros «de partida» (descuentos promocionales y demás hermanos mártires incluidos).

Si lo que se pretende es un «urbanita en estado puro», el tricilíndrico de un litro —de cilindrada— y 69 caballos —de potencia—... es su coche; exclusivamente asociado, eso sí, a la caja automática robotizada de 5 relaciones con levas en el volante que, pese a su apellido ETG5, resulta ser una «relación» nipona —Toyota... por más señas— pues tampoco se olvide que el Peugeot 108 forma en el triunvirato del Citroen C1 y el Aygo... algo habría que compartir.

Para esta segunda entrega del 108, sin duda mucho más sofisticada y sugestiva que su antecesora, Peugeot ha revisado al alza los tarados de suspensión, el grosor de la barra estabilizadora, los anchos de vías y, lo mejor, la rigidez de la carrocería, con lo que el 108 ofrece ahora un comportamiento dinámico apreciablemente mejorado que, como fácilmente puede suponerse, redunda en beneficio de un mejor comportamiento en carretera aunque, ya se ha dicho, no sea precisamente éste el entorno natural del 108: sus 3,47 metros de largo y los sólo 4,80 de radio de giro, son la mejor prueba de sus apetencias urbanas. Así que, quizá sea esta la versión más «lógica» de la gama 108.

El interior (4 plazas y 196 litros de capacidad de maletero) también tiene ahora mayor empaque, con la guinda de poder elegir entre tres ambientes (siete personalizaciones exteriores, incluida una bitono) y que, mediante la pantalla táctil de 7 pulgadas y la función «Mirror Screen», el coche acaba por convertirse en la prolongación de nuestro smartphone (funciones de música, vídeos, teléfono, navegador, redes sociales…).

La cámara de visión trasera, el climatizador automático o el acceso y arranque sin llave, ponen de manifiesto las posibilidades de equipamiento del nuevo 108 que, por su abanico de emisiones (de 97 a 99 g/km de CO2) está exento del pago del Impuesto de Circulación.

Así que, además del par de blogs que propone Peugeot («108tendencias.com» y «Atelier 108») y las mecánicas de última hornada, la sugestiva fisonomía es la gran baza del 108.