Mini. Reserva 5… puertas
Mini & BMW Group (declaración de intenciones) “Jamás la utilidad había tenido un envoltorio tan interesante”. Más puertas, más practicidad, idéntica genética… se mantiene la magia . Por mucho que se haya ‘hecho mayor’, el Mini no renuncia a los ‘genes’ que lo han hecho célebre. Las ‘cepas’ de la segunda variante de ésta segunda generación se declinan en un ‘empate’ mecánico: diésel gasolina, dos a dos, en la nueva generación «Twin Power Turbo», cuya tarifa arranca en 21.450 euros.
Capricho urbano… y viajero. Cinco huecos , ¿perdemos glamour ? Posiblemente… tampoco. El Mini continúa manteniendo la magia de las pastillas de jabón que tantos días de gloria le diesen al fundador Sir Alec Isigonis… aunque esa sea otra historia.
La que nos ocupa, bebe en las fuentes de los 161 milímetros suplementarios en una longitud que ahora alcanza los cuatro metros, manteniendo la anchura de la histórica arquitectura dos puertas —laterales… se entiende— (1,72 metros) y tampoco tiene empacho en ganar 72 milímetros de batalla (2,56 metros entre ejes) y otros 11 en altura.
Con estos mimbres, la nueva ‘cepa’ puede alojar hasta tres ocupantes en sus plazas traseras y 65 litros más de maletero (354 totales, ampliables a 941 si se abaten los asientos zagueros).
Dos motores de gasolina y otros dos gasóleos (tricilíndricos y tetracilíndros, también dos a dos) conforman la gama del Mini 5 puertas que, por ende, adopta las también nuevas propuestas «Twin Power Turbo», cuya cata consumista oscila entre 3,6 y 5,9 litros de media (de 95 a 136 g/km de CO2).
El tricilíndrico de 136 CV (inyección directa; 4,8 litros, 21.450 euros) arranca la gama de gasolina, cuyo techo viene dado por el tetracilíndrico Cooper S de 192 CV (inyección directa; 5,4 litros, 26.850 euros) en tanto que el tri Cooper D de 116 CV (nuestra unidad de pruebas; 3,8 litros, 26.850 euros) forma doblete diésel con el tetra Cooper SD de 170 CV (4,1 litros de media, 27.650 euros). Unidos, de serie, a la caja manual de 6 velocidades y, opcionalmente, el cambio automático y automático deportivo —6 marchas— salpimentados ambos con soluciones que el fabricante apellida «MiniMalism» e incluyen aplicaciones como el «Start&Stop» (arranque/parada automática del motor en detenciones prolongadas) y el opcional modo «Green» (conducción ecológica).
La dirección «Servotronic», el control dinámico de estabilidad, el bloqueo electrónico del diferencial o —según versiones— el reglaje específico de la suspensión, son otras de las perlas que adornan a nuestro protagonista que, para no dejar nada al azar, ofrece tres tipos de llantas de aleación: 15 pulgadas (Cooper y Cooper D), de 16 (Cooper S y Cooper SD) y la opción de 18 pulgadas para los más ‘tuercas’ —los conductores… por descontado—.
Más cuidado, y maduro en sus acabados, el Mini cinco puertas ha terminado por convertirse en un coche lujoso… en formato minimalista.
Sigue conservando el ancestral espíritu —se conduce como un kart —, ‘sólo’ que con más practicidad y versatilidad, aunque no sean —precisamente— estos… los aspectos que más busquen sus hipotéticos compradores. Lo del Mini… es ‘otra’ cosa.