Jaguar XE. Por… expansión
El Gran Gato lanza una preciosista berlina del segmento medio. Fluidez de líneas, silueta coupé y suficientes atributos como para plantar cara a sus más correosos ‘enemigos naturales’. Tres motores de gasolina y un par de turbodiésel ofrecen un exclusivista abanico, cuya tarifa oscila entre 37.000 y 60.191 euros.
Sin complejos, con una sugestiva estética, desembarca el Jaguar XE en el segmento medio.
Belleza… felina. Jaguar no se para en barras a la hora de ofrecer ‘su’ berlina del segmento medio que, dicho sea de paso, debe suponer uno de ‘sus’ pilares comerciales en los próximos años: 4,67 fluidos metros para dar la batalla unos correosos Mercedes Clase C, Audi A4 o BMW Serie 3… por poner sólo algunos ejemplos.
Así que… toda —o casi— la carne en un asador que el Gran Gato interpreta en clave de estructura monocasco con profusión de aluminio (75% de este material, 251 kilos que contribuyen a un excelente reparto general de masas); suspensión delantera deportiva herencia F-Type (dobles triángulos superpuestos), el novedoso tren trasero «Integral Link» —multibrazo— y, para redondear, los turbodiésel «Ingenium» 2.0 D que homologan unos contenidos 3,8 litros de consumo medio (99 g/km de CO2) y, por si faltaba algo … el sistema «InControl Touch» (pantalla táctil de 8 pulgadas) y otros innovadores sistemas de seguridad y ayuda a la conducción, como es el caso de airbag para protección de peatones en caso de atropello situado en el capó o del «All Surface Progress Control», que maximiza la tracción (propulsión… ¡por descontado!... que se trata de Jaguar) a baja —muy baja— velocidad para rodar sin problemas sobre superficies especialmente deslizantes —nieve, hielo… aunque no se monte tracción total—, incluso el «Head-Up Display» (proyección láser, en color y con alto contraste, sobre el parabrisas).
Las ocho velocidades del cambio automático ZF se revelan también como unas excelentes aliadas del sugestivo abanico mecánico del Jaguar XE, que va desde los ‘modestos’ turbodiésel de 163 y 180 CV a los ‘astronómicos’ gasolina (para el segmento de militancia) que, en el caso de los sobrealimentados tetracilíndricos, despliegan su abanico entre 200 y 240 CV, cuyo techo de gama se centra en el V6 de 340 CV.
Como fácilmente puede suponerse, debería ser —por lo de la media virtud …ya saben— la versión de 240 CV la se lleve el gato al agua en las aspiraciones de la gama XE; por mucho, eso también, que el pequeño 200 CV, por precio, tenga también su chance …
En suma, que con una preciosa estética, sugestivas mecánicas y cuatro acabados (Pure, Prestige, R-Sport y Portfolio) más el S exclusivo de la versión V6 de 340 CV, el XE se convierte en una excelente opción de compra para quien pretenda ‘algo distinto’ en el segmento medio.