Mercedes Clase S Cabrio
Lujo… al aire libre
Variante descapotable del ‘buque insignia’ de la Estrella Plateada. La nueva variante ‘abierta’ del Clase S, lasta a la palestra en clave de lujoso y potente descapotable: cuatro plazas, techo de lona y motores V8. Llegará en abril, con una tarifa a partir de 166.000 euros.
Tanto ‘cerrado’ como ‘abierto’, el nuevo Clase S Cabrio hace gala de una preciosista silueta.
Sexto… en concordia. La sexta entrega de la Clase S, se configura inicialmente en torno a dos potentes mecánicas V8 de 4.6 litros y 455 CV (S 500) y el 5.5 litros biturbo, firmado por AMG, que alcanza los 585 CV (S 63S) asociado a la tracción integral «AMG Performance 4Matic» con una credencial tan contundente como los 3,9 segundos en el sprint de cero a cien.
Y no sólo, porque también esta sexta variante del renovado Buque Insignia se convierte en el primer descapotable de cuatro plazas desde 1971 que, además de destacar por un diseño tan sugestivo como ‘discretamente’ elegante, hace gala de unas innovadoras soluciones: panel separador de aluminio y magnesio entre el habitáculo y el maletero, también en aluminio la sección zaguera del vehículo, que permiten limitar drásticamente la romana de la carrocería básica al peso del Coupé homólogo en la Clase S.
Eso, por no hablar del sistema de protección antivuelco incorporado de serie, integrado por detrás de los reposacabezas de las plazas traseras que se libera con ayuda de un mecanismo pirotécnico cuyos arcos protectores, impulsados por un generador de gas, adoptan siempre —otra primicia— la posición correcta para salvaguardar a los ocupantes en caso de vuelco.
El optimizado paravientos automático (Aircap), la ‘bufanda’ de calefacción integrada en los reposacabezas (Airscap), los apoyabrazos calefactados y los asientos con calefacción también en las plazas traseras, además del control automático del aire acondicionado, ha permitido a Mercedes «construir el cabrio más confortable del mundo» —según el fabricante— en el que, a diferencia de los sistemas convencionales, la regulación de la climatización es totalmente automática sin necesidad de que el conductor tenga que seleccionarla si la capota está plegada o desplegada, ni de guardar ajustes de temperatura para cada una de estas situaciones.
¿Quieren más? Pues ahí va… Cuando se abre la capota, ésta se pliega y queda alojada en un espacio dispuesto a tal fin dentro del maletero, separada del resto de la zona de carga por un estor de accionamiento eléctrico que se despliega automáticamente… envolviendo la capota.
Consecuencia: el conductor no necesita detener el coche para colocar ‘manualmente’ la separación del maletero.
Si la carga del maletero impidiese el despliegue el estor separador, el sistema obviaría la maniobra y, con la capota cerrada, también se puede escamotear el estor separador accionando la tecla situada en el revestimiento interior de la tapa del maletero, aumentando así el volumen disponible para el equipaje.