Mercedes. Los extremos… se tocan

Mercedes… ¡al futuro! Como las panorámicas dimensiones del que muy bien puede considerarse el GT del futuro: casi seis metros de largo, cuatro motores eléctricos y 750 CV… una obra de arte estética y tecnológica: menos de 4 segundos para ‘sprintar’ de cero a cien y 250 ‘autolimitados’ por hora de punta.

Aún más, la batería de 80 kWh de la que presume (y con razón) Mercedes-Benz, permite al Maybach 6 cubrir hasta 500 kilómetros con una sola carga, que puede realizarse en un enchufe normal o con sistema inalámbrico. Incluso —¿ciencia-ficción?— se contempla un sistema de carga rápida: 350 kWh en… ¡5 minutos!, que permite disponer de un centenar de kilómetros de autonomía suplementaria.

Todavía más… los trazos estilísticos de su preciosista carrocería, recuperan las proporciones —y el glamour — de aquellos clásicos coupé de los años veinte y treinta, cuando los automóviles eran… ‘así’ de largos…. ‘así’ de bonitos.

Para que nada falte… puertas «ala de gaviota», guiño al icónico 300 SL de los cincuenta con, además, unos pequeños huecos bajo ambos capós, dos en cada extremo: los delanteros permiten alojar maletas «trolley» , y en los refrigerados alojamientos traseros pueden almacenarse alimentos y bebidas.

Y más ciencia-ficción en el coupé concept de la Estrella Plateada: auténticos butacones (en el interior… se entiende), un parabrisas delantero que hace las veces de gigantesco ‘head-up-display’ en el que se incluyen cinco hologramas informativos. Eso sí, ‘tiene’ volante; aunque, para cuando el Maybach 6 pise la cadena de montaje, y los escaparates de los concesionarios, a lo mejor… ya ni se ‘utiliza’ .

Como cabe suponer, Mercedes no confirma (ni desmiente…) que el Maybach 6 vaya a fabricarse ‘de verdad’ aunque, de momento, soñar es gratis…

¿Y la furgo Vision Van? Pues… tres cuartos de lo mismo: «Para crear soluciones interconectadas, se requiere una mentalidad interconectada», sostiene desde la marca.

Mercedes deja —dejará…— de ser un mero fabricante de furgonetas, para convertirse en «proveedor de soluciones cabales integradas», con un grado nunca visto de interconexión de informaciones y tecnología. El prototipo Vision Van se convierte así en la primera furgoneta del mundo capaz de asumir todas las funciones de una cadena de proceso completamente digitalizada e interconectada, desde el centro de distribución de mercancías hasta el destinatario.

Un espacio de carga automatizado, ‘drones’ integrados para la entrega autónoma de mercancías y un mando ‘joystick’ . La propulsión eléctrica, básica para la distribución de paquetes sin emisiones, rinde 75 kWh de potencia y ‘entrega’ 270 kilómetros de autonomía. Además, el motor eléctrico, por ausencia de ruido y emisiones, permite utilizar la Vision Van en zonas de circulación restringida (cascos antiguos de ciudades, entregas nocturnas en zonas residenciales…).

La fisonomía del prototipo Vision Van viene definida por un parabrisas extremadamente ancho, que se prolonga y curva a modo de visera al alta tecnología hasta los laterales del vehículo y una parrilla frontal ‘Black Panel’ con matriz led que le permite ‘comunicarse’ con el entorno. También se montan visualizadores led delanteros y traseros que, por ejemplo, transmiten indicaciones de advertencia cuando despegan los ‘drones’ de reparto, cuando se detiene el vehículo o el repartidor baja de la cabina. En clave minimalista, el interior reduce drásticamente los elementos: no hay volante, ni pedales, ni consola central que se sustituyen por el concepto de conducción «Drive-by-Wire» (con ‘joystick’ ) configurando así un singular habitáculo, con un tablero de instrumentos en forma de arco, ubicado a todo lo ancho del frontal, recubierto con un forro textil de alta calidad y con una superficie que informa al conductor de todo lo necesario para realizar su trabajo: en ‘descanso’ el arco muestra una superficie homogénea de color azul; durante el trabajo brillan determinados elementos, como el velocímetro, planificación de la ruta e indicaciones sobre el vuelo de los ‘drones’ .