BMW… al ‘séptimo’ cielo
El nuevo X7 eleva la familia «X» a la enésima fortaleza . La Bayerische rompe moldes. Configuración para 6 o 7 asientos, más de 3 metros de batalla y 5 de largo, potencias entre 265 y 400 CV. Llegará en marzo de 2019.
Imponente… ‘Su’ nueva dimensión del lujo, la declina la Bayerische en un impresionante SUV… que rompe moldes, estéticos, dinámicos y prácticos: X7, el mayor de los «X» propuestos nunca por el fabricante bávaro.
Su lenguaje de diseño —claro y preciso— ofrece una impactante delantera, extremadamente prominente, generosas superficies acristaladas, una gran altura libre al suelo, una alargada línea de techo y un portón dividido en dos secciones, con apertura y cierre automática ‘manos libres’ .
Eso, por no hablar de los grupos ópticos de led —opcionales los ‘Laserlight’ — y del amplio abanico de llantas: 20 pulgadas —de serie— y 21 y 22 pulgadas —opcionales—. Además de las versiones de equipamiento «Design Pure Excellence», el paquete «M Sport» y las exclusivas opciones «Individual», que brindan una personalización meticulosamente elaborada.
El ‘hermano mayor’ —bien mayor…-del X5, hace gala de tres filas de asientos —incluidas de serie— con espacio para siete ocupantes, con los dos pasajeros —adultos en viajes largos— de la tercera fila acomodados en asientos de dimensiones convencionales… nada de ‘trasportín’ . Con, eso también, una acentuada confortabilidad en esta zona merced a la adopción de un techo acristalado adicional, posavasos y reposacabezas integrados en los paneles laterales, mientras la segunda fila ofrece la configuración tradicional de banqueta trasera de tres plazas; opcionalmente, puede elegirse para esta fila una configuración de sólo dos butacas individuales. En ambas configuraciones —serie u opcional—, los asientos de la segunda fila pueden desplazarse longitudinalmente 14,5 centímetros.
Por aquello de hacer honor al acrónimo —Motoren … ya saben—, el nuevo X7 puede presumir —y lo hace— de un abanico motorístico de altura: un gasolina biturbo 6 cilindros en línea xDrive40i de 340 CV (6,1 segundos de cero a cien y 8,7 litros de media) unido al cambio Steptronic de 8 velocidades y dos turbodiésel, también de 6 cilindros en línea, el xDrive30d de 265 CV (6,5 litros de media) y el M50d de 400 CV, que ‘sprinta’ de cero a cien en 5,4 segundos y homologa 7,4 litros de consumo medio ‘solidarizados’ , los dos motores, con la caja Steptronic de 8 marchas y la posibilidad de elegir el opcional paquete «Off Road» con distintos modos de conducción. ‘xSand’, ‘xGravel’, ‘xRocks’ y ‘xSnow’ .
‘Salpimentadas’ , las versiones, con suspensión neumática y ‘ayudantes’ tan altos de gama como el aviso contra colisiones laterales y para maniobras de esquiva, alerta de tráfico cruzado, alerta de sentido contrario o la ayuda al estacionamiento, que incluye de serie la cámara de visión trasera y el asistente de marcha atrás.
En suma, todo un escaparate tecnológico, ‘así de grande’ , en el que BMW presume… de X7.