Volkswagen, 75 x 6 = T

75… sonrientes años. Los actuales Transporter y Caravelle, junto con el Multivan y el California, además de los Buzz e ID y Buzz Cargo, conforman la mayor gama de la historia automotriz.

A lo largo de 75 años, las furgonetas VW se han convertido en vehículos de culto; su plataforma ha servido de base para infinidad de derivados, desde furgonetas hasta icónicas autocaravanas.

T 1 (1950-1967): A principios de marzo de 1950 arrancaba la producción de la segunda línea de productos de VW tras el Escarabajo: idéntico motor tetracilíndrico de 25 CV, el T1 alcanzaba 80 por hora de punta, cifra que aumentaría hasta 44 CV y 105 por hora. Aquella primera versión tenía un compartimento de carga (4,5 metros cúbicos) sin ventanas, aunque también se lanzarían variantes Kombi, Minibús y Furgoneta. La legendaria ‘Samba Bus’ (1951) contaba con capacidad para 9 ocupantes, 23 ventanas, pintura bitono y techo plegable.

En 1956, VW trasladaba la producción a la nueva factoría de Hannover, y a principios de octubre de 1962 se contabilizaba el primer millón de unidades; en julio de 1967 se abrocharía la producción superando los 1,8 millones de unidades. 

T 2 (167-1979): La segunda generación lucía un nuevo frontal, ventanas laterales más grandes, parabrisas de una sola pieza y puerta corredera. También se actualizaba su tecnología. En 1972 VW realizaría una sustancial renovación y en 1978 salía de la línea de montaje la unidad 4,5 millones del Transporter. Un año después, se interrumpiría la producción alemana, con 2,2 millones en su haber. Se continuaría fabricando hasta 1996 en la factoría mexicana de Puebla, y hasta 2013 3n Brasil. 

T 3 (1979-1992): Contornos claros y angulosos, introduciendo también modernas tecnologías: carrocería más ancha y motores planos, soluciones que propiciaban mucho más espacio, a la vez que sus motores rendían entre 50 y 112 CV.

En 1981 llegó el motor diésel refrigerado por agua (50 CV), y en 1985 las mecánicas de gasolina equipaban catalizador y los diésel adoptaban turbocompresor, incluso aparecerían versiones con tracción total ‘Syncro’.

La primera autocaravana nacería en 1988: el California, que se convertiría en todo un éxito comercial, lo mismos que las nuevas Caravelle y Multivan. Algunas versiones de la T3 continuarían produciéndose hasta 1992 en la planta de Steyr-Daimlder-Puch de Graz, y en Sudáfrica hasta 2002.

T 4 (1990-2003): Supuso toda una revolución técnica: tras 40 años de motor y propulsión trasera, se pasaba a motores y tracción delantera. Un drástico cambio: diseño, chasis, motores… había mucho más espacio disponible y una conducción semejante a la de un turismo. Contaba inicialmente con tres motores de gasolina refrigerados por agua y otros dos diésel (entre 61 y 110 CV).

En 1993 se lanzaba la T4 ‘Syncro’ y, a partir de 1995 la división de Vehículos Comerciales actuaba como una marca independiente en el Grupo VW. En 1996 la actualización de la T4 traería la primera versión TDI (turbodiésel de rampa común) con 151 CV, además del potente motor de gasolina VR6 con 204 CV; la producción rozó los 2 millones de unidades.

T 5 (2003-2015): Nuevos motores, y sistemas de asistencia a la conducción e infoentrenimiento; dividiéndose su catálogo en furgoneta, furgoneta con laterales abatibles, con cabina doble y chasis-cabina; además de versiones Caravelle, Multivan y California, con motores gasolina y TDI, los gasóleos desarrollaban entre 86 y 180 CV, y entre 115 y 235 CV. Después de «12+1» años y alrededor de 2 millones de unidades, la T5 se reemplazaría en 2005 por la T6.

T 6 y T 6,1 (2025-2024): Nuevos motores y sistemas de ayuda e infoentrenimiento más modernos. Desplegaba su catálogo en furgoneta, furgoneta con laterales abatibles, doble cabina, Kombi y Caravelle, además de la Multivan y California; exteriormente reconocibles por su elegancia, dinamismo y la nueva pintura bicolor. La gama de motores incluía cuatro nuevos TDI entre 84 y 150 CV, y dos nuevos gasolina turboalimentados de inyección directa TSI 2.0 litros, unidos al cambio automático secuencial DSG de 7 velocidades y la tracción total 4Motion.

En el otoño de 2019, la T6.1 abrazó la digitalización: panel de instrumentos digital, sistemas de infoentrenimiento con servicios en Internet o el control por voz natural.

Actuales Multivan y California (2021-2024): Basada en la plataforma modular transversal (MQB), nunca la Multivan había sido tan flexible ni tecnológica y conectada. En 2021 se ofrece por primera vez con motor híbrido enchufable, y a mediados de 2024 también con tracción total híbrida enchufable en ambos modelos.A partir de ese mismo 2014, los dos últimos representantes de la gama Transporter y Caravelle ofrecen un significativo aumento del espacio, más estilos de carrocería, mayor carga útil y mayor rentabilidad. El catálogo del Transporter comporta varias arquitecturas de furgoneta: Kombi, Furgón de cabina doble con dos batallas y dos alturas de techo. El Caravelle, diseñado para el transporte profesional de pasajeros, ofrece desde taxis altos de gama hasta autobuses VIP, también disponibles con dos distancias entre ejes. Incluso los sistemas de infoentretenimiento han alcanzado cotas superiores; mientras la gama de propulsión incluye versiones turbodiésel, híbridas enchufables y eléctricas.