Para debutar como alfista

El primer compacto en la historia del Biscione , se declina en un preciosista tres puertas, sugestivo y dinámico, capaz de recrear una nueva generación de «alfistas» al amparo de las depuradas propuestas tecnológicas. ¿Quién dijo que un pequeño tiene que ser «sólo» austero? Desde luego... no será Alfa. De corte deportivo y juvenil, el Mi.To (por Milano Torino, enclaves matrices del Grupo Fiat), diseñado en el Centro Stile Alfa Romeo de Arese, ofrece distintas «personalidades» gracias a la adopción de un manettino -herencia Ferrari- capaz de variar el comportamiento dinámico del coche en virtud de tres parámetros: Normal, Dynamic y Al Weather (ver cuadro aparte). Eso, por no hablar de otras perlas que también adornan a nuestro protagonista. El Mi.To adopta una dirección electrónica activa (DST) que aplica un ligero giro en el volante, capaz de corregir automáticamente un inesperado sobreviraje (deslizamiento del tren trasero), a la vez que se atenúa la entrada del control de estabilidad y tracción, que también se montan como elementos de serie. Como en otros modelos en los catálogos de Alfa, el Mi.To tiene el eje delantero Q2, una especie de autoblocante electrónico (nada que ver con el Torsen del 147 o GT) que optimiza la entrega de potencia entre las ruedas delanteras cuando una de ellas patina (el sistema actúa sobre los frenos). La guinda la ponen los amortiguadores de cuerpo roscado y provistos de un muelle interior de doble tarado: hasta un cierto punto actúan en modo «confortable» y, a partir de ahí, endurecen su firmeza para proporcionar mayor agarre al coche; una solución que obvia el montaje de una barra estabilizadora trasera «grande». En el apartado mecánico, Alfa confía en dos motores de gasolina y un turbodiesel para «mover» el Mi.To. El escalón de acceso es un 1.4 litros de 78 CV, al que sigue una versión turboalimentada de 155 CV (todo un pequeño coche de carreras, con un comportamiento de lo más sugestivo). En el apartado diesel encontramos el 1.6 JTD de rampa común y 120 CV. Todos los motores vienen asociados a cajas manuales de 6 velocidades, aunque también está prevista la adopción de un cambio automático de doble embrague DDCT y, conforme se vaya ampliando la gama del Mi.To, también se contará con motores de tecnología «Multiair» (control electrónico de las válvulas) y, por aquello de rendir culto a las fuentes, una drástica versión GTA -¡qué recuerdos traen las siglas!- de 230 CV... capaz de poner en apuros al mismísimo 8C, aunque para eso todavía falta un año. La gama del Mi.To se desarrolla en torno a dos acabados (Progression y Distinctive) y a dos paquetes opcionales (Sport y Premium), amén de otras aplicaciones de personalización, como es el caso de los aros que rodean los faros, siete posibles revestimientos interiores y una decena de colores de carrocería. Por lo demás, el equipamiento básico contempla elementos como los 7 airbag (incluido el de rodillas para el conductor), reposacabezas activos, climatizador y dirección electrónica activa, por citar los más significativos. La capacidad del maletero, con rueda de repuesto de emergencia, se sitúa en 270 litros. En suma, que el Mi.To resulta ser un auténtico bombón , que hará las delicias de los alfistas de toda la vida... y de quienes se inicien en la filosofía del Virus Alfa .