Citroën C3 Picasso, práctico... e ingenioso
Atractivo por fuera y práctico por dentro. El «apellido» Picasso le insufla una nueva personalidad al pequeño C3. Cuatro metros, cinco plazas, gran superficie acristalada y un maletero cuya capacidad se sitúa a la cabeza del segment
|||| Toda una tradición. Citroën viene reservando el apellido del célebre pintor español a la realizaciones que, últimamente, más llaman la atención en sus catálogos. Tras el VisioEspace C4 Picasso, le toca el turno al pequeño C3, un ingenioso ejercicio de estilo y versatilidad interior.
En muy poco más de 4 metros, este bivolumen de Citroën presenta un habitáculo cuajado de versátiles soluciones y, además, puede presumir de ser el que más espacio ofrece a sus ocupantes en el panorama de los pequeños monovolúmenes. Eso, por no hablar de su banqueta trasera regulable que, una vez abatida, deja paso a un espacio de carga muy plano y capaz para 500 litros. También otras soluciones heredadas de su hermano mayor el C4 Picasso, como es el caso de unos pilares laterales especialmente finos que propician una gran visibilidad lateral, como la instrumentación dispuesta en el centro de la consola.
Así, nuestro protagonista no le pondrá las cosas fáciles a la mayoría de sus enemigos naturales , como es el caso del Meriva (Opel), el Note (Nissan), el Grand Modus (Renault) o el Soul (Kia).
Trufado, todo ello, con una original estética y unos acabados de calidad, una interesante gama de motores y, eso sí, una tarifa ligeramente superior al de sus oponentes , aunque en su descargo hay que decir que plenamente justificado.
En lo tocante al equipamiento, se adoptan elementos como el climatizador bizonal, los sensores de estacionamiento, el encendido automático de las luces solidario con el sensor de lluvia y, como en el C4 Picasso, el techo panorámico (4,52 metros cuadrados). Apuntar, en este sentido, que el C3 Picasso marca pautas -”o sigue las que ya marcara el C4 Picasso-” en cuanto a luminosidad interior y a visibiliadad por, entre otras cosas, el singular diseño del parabrisas y los montantes laterales del mismo.
Dos mecánicas diesel y otras tantas gasolina conforman la inicial oferta del C3 Picasso. En el primer caso se trata de los conocidos HDi de 90 y 110 CV, mientras que los gasolina se han realizado en colaboración con BMW y entregan potencias de 95 y 120 CV, todos ellos unidos a un cambio manual de 5 velocidades y con un abanico de emisiones entre 125 y 163 g/km de CO2. Salvo en las versiones HDI 110 SX y Exclusive, el control de estabilidad (ESP) es opcional en toda la gama.
Para el C3 Picasso, que se fabrica en la factoría que Citroën mantiene en Eslovaquia, el fabricante prevé unas ventas de 110.000 unidades en este año 2009. Su tarifa oscila entre 12.590 y 18.650 euros.
En suma, una excelente alternativa, de inspiración y versatilidad monovolumen, frente a realizaciones más grandes y costosas.