Feve se abre a la ciudad de León

En medio de la ciudad, la integración de la línea de Feve dejará casi 29.000 metros cuadrados con necesidad de reordenación. Una mancha de terreno en la que florecerán 5.150 metros cuadrados de zonas verdes y se elevarán 141 viviendas, de las cuales 56 contarán con los beneficios del precio público para jóvenes, además de que se prevé un aparcamiento subterráneo para 150 vehículos, en la zona central del sector. Pero sobre todo definirá una nueva concepción del entorno: el tren-tram y el tranvía se asumirán como elementos urbanos vinculados a una senda peatonal; nacerá un vial que comunique Padre Isla con Ramón y Cajal, casi por la misma traza que discurre ahora el tren, gracias al derribo de la casa de los guardas; se dará bajada desde Álvaro López Núñez hasta Ramón y Cajal, sin destruir las escalerillas ni cambiar la cota actual del puente de los Maristas; y se acabará con el fondo de saco de la calle Bilbao, que quedará comunicada con la nueva calle para los vehículos y con Federico Echevarría a través de un pasillo para peatones.

Los plazos

En el horizonte del 2013

La imagen se asienta en el estudio detalle del sector de la estación y la modificación del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) efectuada por Feve y expuesta ya al Ayuntamiento, quien ahora deberá someterla a tramitación pública y enviarla a la Junta para que dé su visto bueno. Un camino burocrático que se espera tener cubierto para final de año, con el 2013 como horizonte para ver finalizadas las infraestructuras viarias básicas que se dibujan ahora en el plano.

Las nuevas viviendas

56 para jóvenes y 85 libres

Las viviendas se reparten entre los 40 metros cuadrados útiles de las 56 establecidas para jóvenes -con una previsión de precio de 63.200 euros- y los 90 metros cuadrados de las 85 libres -que se espera cuesten cerca de 288.000 euros-. Estos pisos se repartirán entre las seis edificaciones programadas: al final de la calle Bilbao, sin patio de manzana y con cinco alturas; en una torre de 12 alturas en el triángulo de los dos nuevos viales y la traza tranviaria; en la esquina de Rafael María de Labra con la finalidad de rematar las edificaciones existentes; dos inmuebles más en el remate de las traseras de los edificios de la calle Renueva, con 10 y 6 alturas; y una última para coser la espalda de las casas que dan cara a Ramón y Cajal, donde se propone varias opciones de tratamiento asociadas, como la creación de galerías vinculadas a las construcciones actuales, implantación de ascensores, plataformas ajardinadas o sistemas de captación de energías alternativas.

Las soluciones viarias

El cruce con Álvaro López Núñez

En el plano viario, el estudio presentado por Feve acaba con la incógnita que planteaba la intersección de Álvaro López Núñez y la bajada hacia Ramón y Cajal, que se hará con una pendiente del 5,6% y en curva hasta desembocar en la misma salida que el vial que viene de Padre Isla, para lo cual será necesario tirar la casa de los guardas. El estudio encargado de la redacción del trabajo ha decidido prescindir de la rotonda que se pensó en un principio, frente a los Maristas, y de la idea de elevar la vía al nivel de la carretera. El tranvía pasara por donde lo hace ahora el tren, aunque con una ligera bajada de la cota; un nivel en el que coincidirá con el paso peatonal de continuidad hacia la plaza Juan de Austria y con el vial de prolongación del final de Ramón y Cajal, creado para dar acceso a los garajes y viviendas y para comunicar con el otro lado de la vía, donde habrá aparcamientos.

Estos estacionamientos son una de las novedades ideadas por el estudio que ha encargado Feve: en la calle Bilbao se dejará una acera pegada a los edificios de 2,5 metros, además de una calzada de 4,5 metros, y se dispondrá para que aparquen los vehículos en batería una losa en voladizo de otros 5 metros, bajo la cual, gracias a los 3 metros de diferencia de cota, podrán aparcar otros tantos coches que entren por el vial prolongado de Ramón y Cajal desde Era del Moro y que se cruza sin mayores problemas con la traza tranviaria.

La solución al encuentro de Bilbao, Álvaro López Núñez y la bajada a Ramón y Cajal se remata con la propuesta de creación de un mirador, similar a una plaza pública, desde el que se observe todo la zona y se pierda la sensación de estar sobre el borde de un puente.

El tranvía y el tren-tram

Integrado y con dos salidas

Por la vía actual en la ciudad circularán el tren-tram de Feve -cuya infraestructura tranviaria se extenderá hasta Guardo y tendrá un ramal al Hospital y un acceso al campus- y el tranvía de León, en el que la compañía ferroviaria participará junto al Ayuntamiento y que compartirá parte del trazado, al margen de la línea desde el Área 17 hasta Puente Castro, que será propia. Para atender a estas dos realidades, la traza mantiene el curso de la actual hasta el encuentro con la nueva calle que comunicará Padre Isla y Ramón y Cajal, desde donde se abren dos itinerarios: uno en curva para salir a Padre Isla y comunicar con el que ya prepara el consistorio hasta Santo Domingo, que usará el tranvía, y otro que mantendrá parte de los actuales andenes, destinado para el tren-tram de la empresa ferroviaria.

PUNTOS CRÍTICOS

Solución en superficie en el cruce de Álvaro López Núñez

■ Álvaro López Núñez mantiene su cota. Se habilita una bajada, en el entorno del puente de los Maristas, hacia Ramón y Cajal, donde desemboca por el espacio que ahora ocupa la casa de los guardas de Feve, que tendrá que ser derribada.

Solución inferior en el puente de Maristas

■ El tranvía y el tren-tram pasarán por el mismo sitio que ahora lo hace el tren, aunque se rebajará un poco más el paso. A este nivel se hará un paso desde Era del Moro, mediante la prolongación de Ramón y Cajal, para dar acceso a garajes y viviendas, además de para llegar a los aparcamientos de la parte baja de la calle Bilbao.

Una nueva definición para la calle Bilbao

■ Esta calle, concebida en fondo de saco, tendrá con la reordenación un acceso para vehículos hacia el nuevo vial que cruce desde Padre Isla hasta Ramón y Cajal, así como un paso peatonal hacia Federico Echevarría, justo en la trasera de los cocherones. Además, se redefinirá el espacio: una acera de 2,5 metros pegada a los edificios, una calzada de 4,5 metros y un aparcamiento en batería gracias a la ejecución de un voladizo. Los tres metros de altura harán que la losa soporte a unos vehículos y cobije a otros, que accederán por el vial de prolongación de Ramón y Cajal.