Acabar antes de empezar más proyectos

«Los aeropuertos vacíos, los trenes sin pasajeros y las autovías sin tráfico no están ni pueden caber en el Pitvi, ya que cada euro irá destinado a satisfacer las necesidades reales de los ciudadanos de una forma eficaz», subrayó ayer la ministra de Fomento, Ana Pastor, en la presentación del Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda 2012-2024 en el Congreso que prevé que se completen «todos los grandes corredores» de alta velocidad ferroviaria, entre ellos el Valladolid-Asturias que atraviesa León sin dar plazos. A lo que no se refirió ayer expresamente fue al plan de autovías, que incluye varios proyectos en León, según avanzó el Ministerio recientemente.

Ante la Comisión de Fomento, Pastor afirmó que el Gobierno seguirá apostando por la alta velocidad, aunque puntualizó que se dará prioridad a las líneas con mayor demanda y mayor «rentabilidad social y económica». La ministra apuntaó que la alta velocidad tendrá que integrarse y complementarse con la red tradicional con el objetivo de incrementar su uso y mejorar la «vertebración territorial» de España. Entre los proyectos prioritarios figuran, según Pastor, «todos los grandes corredores»: el mediterráneo, el eje atlántico, Madrid-Galicia, Madrid-País Vasco, Madrid-Asturias, la conexión de la Madrid-Levante con Almería, Madrid-Extremadura, Castejón-Pamplona, Palencia-Santander, Zaragoza-Castejón-Logroño, Sevilla-Cádiz, Sevilla-Huelva, Antequera-Granada, Madrid-Jaén y el enlace Atocha-Chamartín, en Madrid.

Dos serán las prioridades de este nuevo plan de acción, según detalló la ministra: cerrar los grandes corredores y mantener las infraestructuras actuales porque «un euro que no se invierte en mantenimiento son cinco en reparaciones en cinco años y 25 euros en reparaciones a los diez años». Además, subrayó que no puede haber «ciudadanos de primera y de segunda», por lo que «hay que garantizar la igualdad de oportunidades» de los ciudadanos. Según dijo, en estos momento «falta planificación» y se producen «desequilibrios territoriales». Además, Pastor destacó la necesidad de «potenciar alternativas al uso casi exclusivo de la carretera» así como «garantizar la conservación y el mantenimiento» de las actuales infraestructuras.

El Ministerio de Fomento prevé invertir en infraestructuras en 2013 unos 10.300 millones de euros, aproximadamente el 1,05% del PIB, lo que supone una reducción del 22% en comparación con los 13.300 millones (el 1,35% del PIB) de inversión programada para 2012. A partir de 2014, pese a confiar en que se habrá superado «el periodo de ajuste», la inversión media anual en obra pública del Ministerio se reducirá hasta un porcentaje ligeramente inferior al 1% del PIB, lo que constituye unos 9.000 millones de euros al año (según el cálculo realizado a partir del PIB actual). Así se desprende de la ‘hoja de ruta’ inversora del Plan, que incluye tanto los recursos públicos como los de una eventual participación privada.