Las claves de la intervención

Spanair sopesó cambiar el avión siniestrado minutos antes de su despegue tras detectar la primera avería, que afectó a una sonda que mide la temperatura exterior. La empresa comunicó esa eventual sustitución del aparato al Centro de Gestión Aeroportuaria, pero al final decidió utilizar el accidentado. Magdalena Álvarez no dio a conocer las razones que empujaron a la compañía a tomar esta decisión. La torre de control de Barajas autorizó el despegue del MD-82 a las 14:23 horas con configuración norte debido a que la componente de viento en cola era inferior a los 10 nudos establecidos como límite para realizar un cambio de configuración. Se cumplieron todos los procedimientos en relación con las condiciones meteorológicas en el momento del despegue. La activación del plan de emergencia fue inmediata. A las 14:25 horas la torre de control avisó al servicio de extinción de incendios del aeropuerto y al Centro de Gestión Aeroportuaria (CG), que inició el Protocolo de llamadas internas y externas. En aproximadamente tres minutos desde el momento del siniestro, varias dotaciones de bomberos de Aena llegaron a la zona cero de la catástrofe e iniciaron las labores de rescate. Barajas no llegó a cerrar. En los 15 minutos posteriores, atendió 29 operaciones, 13 de ellas aterrizajes y el resto de aviones que rodaban por las instalaciones del aeropuerto. Se mantuvo la operatividad posible compatible con las labores de rescate y se suspendieron todas las operaciones de salida en la pista 36-izquierda y 36-derecha. El plan de emergencias fue desactivado a las 4:27 del jueves, y a las 7:00 horas la operatividad quedó normalizada en el aeródromo. El MD-82 accidentado tenía 31.691 horas de vuelo y había realizado 28.132 vuelos. Había pasado todas las revisiones, incluida la 'gran parada' en 2003, que se realiza cada 5 años o 15.000 horas de vuelo, y que consiste en desmontar y revisar toda la nave pieza a pieza. La última inspección del avión la realizó Spanair el 15 de agosto. Aviación Civil revisó la nave dos veces en 2008 y otras tantas en 2007 y 2006. La complicada situación financiera que atraviesa la compañía fue seguida de cerca por el Ministerio de Fomento.