Alfa Romeo

Llegará antes de final de año en el MiTo, asociado al motor 1-4 MultiAir (135 CV), y a principios de 2011 en el Giulietta, con motores gasolina y diésel.

El TCT de dos embragues paralelos, en versiones de 6 y 7 marchas cuya verdadera denominación es DDCT («Dual Dry Clutch Transmisión»), se encuadra en la nueva familia «C635» y se fabrica en la misma cadena de montaje en la que se producen las cajas manuales, con las que comparte buena parte de elementos.

Frente a los convencionales embragues en baño de aceite (al menos 4,8 litros), Alfa apuesta por tecnología en seco, con lo que se eliminan pesos superfluos –el del lubricante sobre todo- y se recortan gastos de producción y mantenimiento, aunque, en el otro extremo de la balanza, también hay quien opina que está técnica «seca» propicia un funcionamiento del cambio algo más perezoso, en comparación a la rapidez de los húmedos.

En contrapartida, el Grupo Fiat, al que pertenece Alfa Romeo, anuncia una reducción del consumo en torno al 6%, habida cuenta que los cambios húmedos deben refrigerar el aceite, lo que trae aparejado un gasto de combustible.

Esta innovadora caja TCT, especialmente compacta y en la que Alfa lleva trabajando a tren durante los últimos cuatro años, es capaz de soportar un par máximo de 36,4 metros/kilo a 4.200 vueltas y, en el MiTo MultiAir de 135 CV, homologa un consumo medio de 5,4 litros a los cien kilómetros y 7,1 en ciudad (5,6 y 7,4 respectivamente para un manual semejante) y su funcionamiento interactúa con el acelerador, la dirección, los frenos y otros elementos como el DNA (el célebre manettino selector de modo de funcionamiento del coche), el «Start&Stop» (arranque-parada automático en detenciones prolongadas), el ABS y la ayuda al arranque en pendiente. Además, con respecto a un cambio automático convencional, el TCT mejora en un 10% el consumo de combustible, sin pérdida de confortabilidad dinámica.