Más de 10.000 «Seiscientos»

El Seat 600, que nació en 1957 y fue durante años un símbolo de la clase media en España, sigue teniendo en la actualidad su lugar en las carreteras españolas al haber más de diez mil vehículos, unos dos mil andaluces, en perfecto estado. El famoso y mítico Seiscientos era un automóvil al alcance de la clase media-alta del momento que no llegaba al lujoso Seat 1400, aunque le sobraba para adquirir una Vespa, explica el presidente del Club Seat 600 de Málaga -el primero en Andalucía-, Manuel Gómez. Refugio de amantes y orgullo de quienes solventaban sus averías con cualquier chapuza -no tenía que pasar la ITV-, dicen que el Seiscientos , que dejó de fabricarse en agosto de 1973, admitía cualquier liquido parecido a la gasolina y que para el peatón atropellado era una garantía porque por su escasa velocidad -como máximo 70 u 80 kilómetros por hora- «solía quedarse en el morro». Hasta en «Cuéntame» El Seiscientos es el «coche español», con el que se podía ir a Madrid y Barcelona, «aunque incluso conozco a una persona que viajó a Berlín en 1971 y a Roma», según Gómez, quien dice «que viendo la serie Cuéntame se puede comprobar lo que supuso en aquellos años». Mantener en la actualidad uno de estos vehículos «no supone muchas dificultades, puesto que se conservaron muchos repuestos nuevos fabricados en los años 70», que quedaron como excedentes y que son baratos, «ya que un faro cuesta unos 30 euros y uno de un coche moderno vale 240 euros». Aquellos repuestos fueron recogidos en las fábricas por personas como un ATS de Madrid que tiene un almacén y «que en un par de días hace llegar los elementos necesarios». Cuando dejó de fabricarse, todavía circulaban 300.000 Seiscientos por las carreteras españolas, dieciséis años después de que se entregara el primer ejemplar en mayo de 1957 a un hijo del general Muñoz Grandes, al que siguieron otros 2.585 vehículos. En aquel año, un Seiscientos costaba unas 63.000 pesetas, para lo que se adelantaban 25.000 antes de recibirlo -tardaba dos meses- y «sólo podían adquirirlo gente como los médicos y los abogados». Un coche accesible En los setenta, cualquier trabajador «podía pagar ya ese dinero» y tener un «Seiscientos», que ahora cuesta entre 1.800 y 2.400 euros si ha pasado la ITV, «a pesar de que restaurarlo cuesta 4.800 euros y cuando queden menos valdrán 6.000 euros». Un total de 35 clubes españoles, como el de León -la Asociación León Club 600 cuenta varios socios y sus corespondientes coches, y organiza concentraciones dentro de su anual actividad-, han hecho posible que en los últimos años «salieran de los garajes miles de vehículos», según Gómez, quien dice que los alcaldes los avisan para que vayan a los municipios, «donde mucha gente se acerca a ellos y rememora aquella época». A pesar de que durante aquellas décadas se fabricaron otros vehículos como el Renault 4/4, Renault 4L, Renault 6, Renault 8, Renault 10, Citroen 2CV, Citroen Dyanne 6, Citroen DS Tiburón, Simca 1000, Simca 1200, Mini, Seat 850, Sea t 1500, Volkswagen Esc arabajo, Renault Gordini, Morris, Seat 124 , Biscuter, PTV, Isetta, Seat 850 y Sport Coupé, los distintos modelos de Seíllas «fueron los responsables de una revolución i ndustrial en España» y los coches más vendidos durante tres años en Filadelfia.