INFRAESTRUCTURAS PARA EL DESARROLLO
El plan director del Corredor Atlántico no concreta el desarrollo logístico de León
Fomento presenta un documento que retoma la declaración de nodo ferroviario estratégico de la Red Básica en 2013
El nodo ferroviario de León figura como parte elemental en la expansión del Corredor Atlántico hacia el noroeste. El plan director de este eje prioritario en la red de comunicación europea se presentó con el objetivo de lograr en la próxima década reducir los desequilibrios estructurales que padece este territorio con respecto a otras partes del país. Sin embargo, el relato de funciones del proyecto presentado ayer en el Ministerio de Fomento por José Luis Ábalos, el director de infraestructuras, Javier Izquierdo, y la presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, no concreta las herramientas con las que se va a tratar de hacer operativa la función logística de León.
El documento se limita a hacer referencia a la señalización de esta plaza como una instalación relevante en el transporte ferroviario de mercancías, tal y como define la Red TEN-T Básica (al Red Transeuropea de Transporte, que se establece con doble capa; la función reservada para León engloba a las partes de la red que tienen un valor estratégico).
La novedad de la declaración que recoge la referencia al nodo ferroviario de León conduce al año 2013, cuando el Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo de Europa para el desarrollo d ella Red Transeuropea de Transporte declaró a la terminal ferroviaria de León como nodo estratégico para la Red Básica Europea. Por tanto, en el relato de obras financiables para el desarrollo logístico de las líneas ferroviarias León-Vigo-Coruña y León-Gijón.
El Plan Director del Corredor Atlántico que hizo público ayer el Ministerio de Fomento calca aquella declaración de hace seis años y asume los propósitos de la intervención financiera de los fondos europeos: «El desarrollo de estos nodos se ajustará al interés empresarial y a la demanda del transporte». Falta concretar el cómo de la cuestión que, en los últimos meses, fue motivo de un ácido debate político en León en torno al estancamiento y avance de la plataforma logística intermodal de Torneros.
Junto a León, el plan director del Corredor Atlántico subraya a Monforte de Lemos como el segundo nodo para el modelo de promoción de la estructura logística vinculada a la extensión noroeste; la plataforma lucense, integrada en Red TEN-T Global.
Los dos nodos, de León y Monforte, son propiedad de Adif, y se prestarán como encaje para la concentración y polo de empresas ferroviarias y terminales intermodales; El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias invoca a un modelo mixto para la promoción, gestión y explotación de estos referentes, con la intervención de las administraciones y el sector privado.
La propuesta de modificación del Corredor Atlántico de la Red Básica suma nueve nodos (entre ellos el de León) que suman el 18% de la población del país y el 16% del PIB.
La red ferroviaria del Corredor Atlántico se desenvuelve entre objetivos que, con el horizonte 2030 a la vista, suponen mejora en la electrificación de las líneas, la implantación íntegra del sistema de control y frenado ERTMS, el incremento de la carga por eje a 22,5 toneladas, velocidad de línea mínimas de cien kilómetros por hora y longitud de trenes de 750 metros. El soporte logístico que sustentaría ese despliegue está escrito en Europa desde hace seis años.