El Gobierno lleva a Granada el sistema de aterrizaje que necesita León para evitar el desvío de vuelos, como el que frustró un trasplante de corazón
Con la llegada del mal tiempo y las malas condiciones de visibilidad comenzarán a desviarse vuelos de León a Asturias y Valladolid por falta de un sistema de aterrizaje seguro para los vuelos comerciales, incluso para los vuelos médicos que eviten frustrar trasplantes, como ocurrió este año con un corazón
Un avión aterriza en el aeropuerto de León, en una imagen de archivo.
El aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén acaba de estrenar este mismo mes de octubre una tecnología satelital que revoluciona las operaciones de aterrizaje y despegue. El Gobierno ha sacado la chequera en época preelectoral y ha resuelto un problema que evitará el decaimiento del aeropuerto granadino. Mientras tanto, el aeropuerto de León sigue operando con un sistema de aproximación instrumental tan antiguo que, en condiciones meteorológicas adversas, obliga a desviar vuelos a otros aeródromos cercanos, incluso vuelos médicos como el que frustró un trasplante este mismo año por falta de visibilidad en las pistas y la negativa del piloto a aterrizar en un aeropuerto inseguro. La diferencia no es técnica: es de voluntad política e inversión.
Según publica el Ideal este jueves, Enaire ha implantado nuevas “autovías del aire” basadas en navegación por satélite. El cambio sustituye el viejo sistema de radioayudas (VOR) por procedimientos satelitales más precisos. En la pista 09 —la habitual— se han pasado de tres a cinco rutas de salida, lo que acorta los vuelos hasta en 7 u 8 minutos, reduce el consumo de combustible y mejora la conectividad con Melilla, Canarias, Barcelona, Madrid, el norte de la península y Baleares.
En una segunda fase se implantará la aproximación instrumental a la pista 27. Hasta ahora esa pista, utilizada cuando hay viento de cola en la 09, era una operación complicada y restringida por muchas aerolíneas. Sin el sistema satelital, los aviones se veían obligados a desviar a Málaga (18 vuelos en lo que va de 2025, según Aena). Con la nueva tecnología, incluso en noche cerrada o con mala visibilidad, los tráficos comerciales podrán aterrizar con seguridad.
La otra cara de la moneda: León
Mientras Granada recibe esta modernización histórica, el aeropuerto de León continúa con un sistema de aproximación ILS que los profesionales del sector califican de obsoleto, impreciso y dependiente de condiciones visuales o de radioayudas antiguas. En niebla, lluvia intensa o baja visibilidad, los vuelos con destino León se desvían de forma rutinaria a Valladolid, Asturias o incluso más lejos. La razón no es técnica ni orográfica: es la negativa del Gobierno a invertir el dinero necesario en un sistema de aproximación por satélite (RNP o similar) que garantice la operatividad del aeródromo leonés en cualquier condición meteorológica.
El contraste es sangrante. Granada —con dos pistas y un entorno orográfico complejo— recibe la chequera estatal para pasar del sistema analógico al satelital y, de paso, potenciar su atractivo comercial. León, que necesita exactamente la misma tecnología para dejar de ser un aeropuerto de “días buenos”, sigue esperando. No hay calendario, no hay partida presupuestaria y no hay explicación oficial más allá del silencio.
Mientras en Granada se diseñan rutas seguras, se vuela con aviones calibradores y se certifican procedimientos modernos, en León se sigue improvisando. El resultado es previsible: menos regularidad, menos compañías dispuestas a operar y una ciudad que ve cómo su infraestructura aeroportuaria se queda atrás por decisión política.
La pregunta que queda en el aire es sencilla: ¿por qué el Gobierno encuentra recursos para modernizar Granada y no para dotar a León de un sistema de aproximación seguro y contemporáneo? La respuesta, de momento, solo se oirá en los desvíos de aviones en las próximas semanas, cuando empiece a acechar la niebla.