Así era León en la década de 1910
La segunda década del siglo XX marcó el inicio de la modernización definitiva de León gracias a un periodo de bonanza económica debido, en parte, al aumento de la demanda internacional de carbón por el estallido de la Segunda Guerra Mundial
Homenaje ofrecido al padre Miguelez en el Teatro Municipal de La Bañeza en 1913, donde ondea una de las primeras banderas de León
Hace ya más de cien años, León era muy diferente de como luce ahora. Las calles de la capital no estaban asfaltadas, Puerta Obispo fue derrumbada, según cuenta la leyenda, para que un marqués pudiera pasar con su automóvil y muchos de los puntos más emblemáticos de la actual ciudad no existían.
Por otra parte, la provincia mostraba una enorme desigualdad con la ciudad al tiempo que Ponferrada fue una de las ciudades de tamaño medio que más crecieron en cuanto a demografía en la década.
Aquí se reproduce en unas imágenes sacadas del archivo de cómo era León en ese inicio de siglo. Justo el decenio que nacía Diario de León. Esto es algo de lo que hemos podido encontrar.
La familia Castañón López, de Villamanín, fotografiada hacia 1912
Visita a la Catedral de Leon de los Azcárate y Dato con ilustres personajes de León en 1913
Antiguos alumnos de quinto curso del colegio de los Agustinos Nuestra Señora del Buen Consejo en 1918
Antiguos alumnos de segundo curso del año 1919 en el Colegio de los Agustinos Nuestra Señora del Buen Consejo
Así lucía el arco del reloj ponferradino a principios del siglo XX
Vista más cercana del Arco del Reloj de Ponferrada a principios del siglo pasado
El balneario de Boñar fue uno de los centros de las citas sociales de principios de siglo XX para la ciudadanía leonesa
En 1910 se decidió que tenía que caer Puerta Obispo para dar continuidad a la calle Ancha hacia El Ejido y La Serna. La leyenda dice que el Conde de Sagasta, Fernando Merino, que era de los pocos dueños de automóvil en aquel momento, hizo derribar la puerta para poder acceder con dicho vehículo. Una verdadera atrocidad para el patrimonio de la ciudad
La locomotora PV31, una Maffei fabricada en 1913, en el Museo del Ferrocarril
Decenas de calles leonesas estaban aún sin asfaltar. Aquí, la calle Barahona
Durante años, Ponferrada fue la ciudad española de tamaño medio que experimentó el mayor crecimiento demográfico. Así lucía la calle del Hospital a principios de siglo
La vieja y desaparecida Cárcel del Partido de La Bañeza
El 23 de julio de 1918, las mujeres ganaban el derecho a tener un carné de conducir. En aquel momento, necesitaban aún una autorización paterna o marital
La magnífica Casa Ciriaco presidía la Gran Vía. La 'acera', conocida así por ser una de las grandes calles de paseo de los leoneses, se convirtió en un punto nuevo de comercio que llegó hasta la plaza de Guzmán
Dos edificios emblemáticos del León de la época: la Casa Ciriaco y el Hotel Oliden
El castillo y colegio de los Agustinos en Valencia de Don Juan
Río Bernesga a su paso por León, con el puente romano al fondo
El Colegio de Enfermería de León abrió sus puertas en 1917
María Fernández, una joven de 21 años que había salido de Valencia de Don Juan en busca de trabajo, fue apuñalada por su ex novio en la calle Cervantes el 16 de junio de 1919. La imagen corresponde a la primera autopsia documentada en la provincia de León
El cura, el guardia civil, la maestra y el vendedor de periódicos a la entrada de La Magdalena
Día de feria y mercado en la plaza del Ayuntamiento de Astorga a principios de siglo. La belleza del edificio y de sus soportales se mantiene hoy a pesar del paso del tiempo
Las diferencias entre la capital y el resto de la provincia ya eran abismales a principios de siglos. Dos mujeres charlan a principios de la década de 1910 durante un festejo. En otras partes del mundo, los vestidos ya se empezaban a cortar y los corsés desaparecían.
El emblemático edificio del Instituto General y Técnico derribado en 1966 para construir el instituto Juan del Enzina. Al otro lado, donde después se construiría la Casa de Goyo, estaba el famoso Mesón del Pico, donde paraban los arrieros camino de la carretera de Asturias
Las obras del canal que llevó las aguas del río Cares a la central hidráulica de Poncebos duraron cuatro años, de 1917 a 1921 y mordieron nueve kilómetros y medio de la montaña. Fueron cientos de hombres los que trabajaron en el proyecto
El Mesón del Pico en 1912. Lo que es ahora la avenida de Padre Isla era entonces más carretera que otra cosa
Las fiestas de San Juan de 1911 fueron protagonizadas por el pionero de la aviación, Georges Leforestier, que protagonizó el primer vuelo en avión del que la ciudad fue testigo
El político leonés Fernando Merino, ministro de Gobernación en 1910, junto a su mujer, hija de Sagasta
Las escuelas municipales y la plaza del pueblo de La Pola de Gordón
El funeral de Secundino Gómez saliendo de su casa en la Rinconada del Conde
El viejo hórreo de Soto de Valdeón
El edificio de Puerta Obispo, justo antes de ser demolido, en 1910
Otra vista del edificio de Puerta Obispo, poco antes de su demolición, en 1910
Tercera vista del edificio de Puerta Obispo antes de ser demolido, en 1910
Jura de bandera de los reclutas del Regimiento de Burgos en 1914
Así eran las carreteras de León en los años 10
Hasta 1918, La Serna era el arrabal, donde el fango, el polvo o la nieve eran el único asfalto
Una mujer cosiendo a la puerta de su casa el 30 de noviembre de 1918
Obras de construcción del túnel que permite el paso del tren minero de Ponferrada a Villablino entre 1918 y 1919
Padres Redentoristas de Astorga a principios de siglo
El paseo de la Condesa era apenas un camino de tierra y guijarros franqueado por una hilera de árboles. Años después, serán los famosos castaños de Indias
El leonés Pedro Blanco nació en la capital de la provincia en 1883. Perdió la vida en 1919, en Oporto
la plaza de Santa María del Camino o del Mercado, conocida así porque en ella se vendían legumbres y cereales. La cruz en la parte posterior de la iglesia era considerada como el rollo de la ciudad
La prosperidad del carbón trajo aparejada la apertura de numerosos negocios. Al amparo del crecimiento industrial, la burguesía de la ciudad se lanzó a la modernización del comercio tradicional. Muchos lo hicieron en la calle Isidro Rueda
Las murallas construidas por los romanos presiden esta insólita imagen de la plaza del Espolón. En época romana, el castillo formaba parte de la defensa de la ciudad. En la Edad Media sirvió de prisión a nobles como Nuño Fernández y Alfonso IV. Terminó siendo una cárcel hasta 1960 y en 1977 pasó a ser el Archivo Histórico
La plaza Mayor de Villafranca a principios de siglo
El puente de hierro que comunicaba Ordoño II con la estación del ferrocarril imposibilitaba la expansión de la ciudad al otro lado del río. Hasta las últimas décadas del siglo, León no contaría con dos nuevos puentes sobre el Bernesga
El puente y castillo de Valencia de Don Juan a principios del siglo pasado
Este era el aspecto de Puerta Obispo tras su demolición en 1911
Las labores de campo eran penosas. De sol a sol y sin ayuda de máquinas. Las mujeres hacían doble jornada, en casa y en la era. Luego vino el nuevo doblete: la casa y la oficina
Recibo del alquiler de una casa. Los valores eran muy diferentes. Aquí, un pago bimestral de 34 pesetas ya daba acceso a vivienda
El guarda Florentino observa los maravillosos paisajes de Peña de Castilla, en los Picos de Europa
las fiestas de La Encina de 1913 incluyeron una exhibición aérea de Léonce Garnier con su primitivo Blériot XI
La Bañeza se despide del Regimiento de Burgos en octubre de 1916
Salida de la primera maquina del ferrocarril a Villablino, en 1918
