Coche para todo... practicidad de «crossover»

Estética «aventurera». La reciente gama 208, no contará en sus catálogos con una arquitectura SW —el clásico break familiar—, que Peugeot sustituye por una sugestiva declinación todocamino, denominada 2008, que estos días comienza a desembarca en los concesionarios aderezada con unos planteamientos que, sin duda, le permitirán al 2008 hacerse un hueco entre los incondicionales de las realizaciones con estética crossover: generosos aletines en los pasos de rueda, mayor altura libre al suelo que un turismo convencional y la posibilidad de aventurarse fuera del asfalto gracias al sistema «Grip Control» (ver texto específico); eso sí, en el bien entendido que no se trata ni de un 4x4 ni, mucho menos, de un todoterreno.

El caso es que Peugeot se ha tomado tan en serio la propuesta 2008 como «coche global», que en su proyecto han participado nada menos que 200 personas procedentes de Europa, otras 100 de origen chino y otras tantas de Sudamérica. Por no hablar de que el fabricante galo del Grupo PSA también producirá el nuevo 2008 en China y Brasil y de que la inversión del desarrollo asciende a la nada despreciable cifra de 400 millones de euros. Aunque también Peugeot espera liderar el segmento y vender la tampoco nada despreciable cifra de 200.000 unidades en los tres mercados (Europa, China y Brasil) en 2015 y en dura pugna —eso también— con su enemigo público número uno... el Captur de Renault.

Así que, el duelo galo... está servido.

Sea como fuere, el órdago que Peugeot lanza al segmento de los todocamino compactos, viene a constatar —un vez más— que se trata de uno de los pocos escalones de mercado —por no decir el único— que menos está sufriendo la crisis de ventas, con lo que el 2008 se presume como un firme candidato al mantenimiento de esta tendencia.

Precio ajustado y excelentes maneras dinámicas, dos de los aspectos que el 2008 esgrime con autoridad, además de una sugestiva estética y unos acabados de calidad.

En el capítulo de versatilidad, los 350 litros de capacidad del maletero, con unas formas tan regulares como aprovechables, también permiten obtener una superficie plana de carga si se abaten los respaldos traseros. Multitud de espacios portaobjetos (24 litros) distribuidos a lo largo y ancho del habitáculo, aportan un plus de practicidad. El pero, la rueda de repuesto de emergencia -la dichosa galleta, ya saben- que se ofrece de serie en todas las versiones de la gama 2008, aunque también puede solicitarse opcionalmente una rueda de tamaño normal, que cabe perfectamente en el alojamiento de la galleta.

Con la misma plataforma y una romana 75 kilos superior a la de un 208, el 2008 sorprende gratamente por una conducción de turismo, más que de todocamino con centro de gravedad alto, merced al calibrado específico de la suspensión (muelles y amortiguadores) y por la adopción de unas barras estabilizadoras más gruesas.

Consecuencia: el coche tiene una excelente pisada y un buen guiado en curva, sin balanceos en los apoyos y con un estudiado escalonamiento del cambio —caja manual de 5 o 6 marchas y manual pilotada, según versiones—; llantas de 15 pulgadas en el escalón de acceso y de 16 y 17 conforme se suben peldaños, calzadas con unos también generosos neumáticos.

En una primera fase de lanzamiento, cuatro son las propuestas motorísticas de la gama española del 2008: un tricilíndrico de gasolina 1.2 VTI de 82 CV (el próximo año también con sistema «Start&Stop») y un tetracilíndrico 1.6 VTI de 120 CV.

La inicial oferta diésel viene dada por el 1.6 e-HDI de 92 CV, que puede unirse al cambio manual de 5 marchas o al manual pilotado de 6 velocidades y un 1.6 e-HDI de 115 CV, ambos con unos recortados consumos. En los próximos meses, se sumarán a la gama del 2008 el gasolina 1.2 e-VTI de 82 CV (cambio manual pilotado de 6 marchas).

Por lo demás, Peugeot declina en tres acabados («Access», «Active» y «Allure») el catálogo del 2008, con elementos como el ESP, 8 airbag, regulador de velocidad y ordenador de a bordo. Los acabados superiores cuentan con aire acondicionado, ayuda al arranque en pendiente, volante multifunción tapizado en cuero, pantalla táctil con radio CD y sistema «manos libres»; mientras el acabado superior de la gama —«Allure»— es el que puede contar con el sistema «Grip Control».

En suma, una interesante propuesta de Peugeot para el segmento de los todocamino compactos.