No hay quinto malo...
Pequeño y «resultón», con mecánicas renovadas. Opel tiene, «a la puerta de chiqueros», la quinta entrega del Corsa. Llegará a principios del ya próximo 2015, con una tarifa a partir de 13.540 euros y unas renovadas «ambiciones».
Sugestivo interior, más limpio y colorista.
Ambicioso... Tres décadas —largas—, cuatro generaciones y 12,4 millones de unidades producidas, es el bagaje que atesora uno de los abanderados comerciales de la rama europea de GM; así que, el «Corsita» se ha convertido, desde hace ya décadas, en una de las señas de identidad de Opel con, además, el marchamo español de Figueruelas (y el germano de Eisenach).
Si cada entrega del Corsa ha venido creciendo en tamaño, este quinto respeta la morfología de su anterior hermano de camada: 4,02 metros de largo y 1,75 de ancho (1,48 de alzada) y con, eso también, una muy habitable batalla (2,51 metros entre ejes). Con todo, el primer golpe de vista del Corsa E nos lo ofrece más ahormado que su inmediato antecesor D: faros delanteros «alados», parrilla trapezoidal ahora en posición más baja, esquinados antiniebla y, en los cuartos traseros, unos generosos grupos ópticos perfectamente enmarcados con los hombrillos laterales.
Y, también como en el cuarto, éste quinto diferencia singularmente sus dos arquitecturas, por mucho que compartan las cinco plazas y los 285 litros de maletero (hasta 1.090 en el de 3 puertas y hasta 1.120 en el de cinco).
Si... para gustos... el del que suscribe se decanta por la deportividad estética de la arquitectura tres huecos frente —eso también— a la practicidad de los cuatro laterales. En cualquier caso, sí que hay que agradecerle al fabricante, y a sus diseñadores, el esfuerzo estilístico realizado para esta quinta entrega en el exterior —formas redondeadas, pelín conservadoras... quizá— y en un interior bastante más renovado: salpicadero de corte modernista, profusión de materiales mullidos y, en general, una mayor sensación de calidad; eso, y un centro de gravedad rebajado en cinco milímetros, también un subchasis más rígido y nueva puesta a punto en las geometrías de suspensión. Incluso puede elegirse entre dos tipos chasis, uno «normal» —que Opel denomina Confort— y el Sport, que montan tarados de amortiguación más firmes y un tacto de la dirección eléctrica más deportivo —respuesta más rápida—.
En su primera fase de lanzamiento, el nuevo Corsa despliega su abanico motorístico en un par de gasóleos y cuatro de gasolina. Los actualizados 1.3 CDTI de 75 y 95 CV (3,7 litros de consumo medio, que bajan a 3,2 en el EcoFlex) y, en el segundo caso, los tetracilíndricos 1.4 litros atmosféricos de 75 y 90 CV; el de mayor potencia con la posibilidad de unirse a la caja manual o a la manual pilotada «Easytronc». La tercera posibilidad de gasolina es el optimizado tricilíndrico 1.0 Turbo (115 CV), mientras la nueva versión del 1.4 Turbo, que ofrece un lato par, se queda en solamente un centenar de caballos (5,1 litros de media) que podría ser fagocitado por la versión de 90 CV, que llegará poco después anunciando solamente 4,3 litros de consumo medio por cada centenar de kilómetros.
Por lo demás, bien sea de serie o en opción, el equipamiento ofrece elementos tan sofisticados para un utilitario como los faros de xenón, la cámara de visión trasera o el modo «City» de la dirección para facilitar las maniobras de estacionamiento.
