Giulia. Espíritu de marca
Alfa Romeo relanza uno de sus más emblemáticos ‘apellidos’. El ‘Biscione’ vuelve por sus fueros con la renovación de una leyenda. El nuevo Giulia desembarca en el mercado español, lo hará en junio, con una tarifa entre 33.150 y 86.600 euros del ‘drástico’ V6 Biturbo de 510 CV.
Nuevo Giulia, preciosista renovación en los catálogos del ‘Biscione’.
Auténtico… La expresión más auténtica del ‘Biscione’ la declina Alfa Romeo en clave de inconfundible diseño, excelente distribución de pasos (50/50 sobre cada eje), altas prestaciones, innovadores mecánicas… y propulsión trasera, como en los deportivos de ‘raza’.
Con estos mimbres, y algunos más como la versión Quadrifoglio 2.9 litros V6 Biturbo de 510 CV, el modelo vuelve a convertirse en todo un referente en los históricos catálogos de la firma de Arese que, en estos primeros compases del XXI, en una época que —lamentablemente— no puede considerarse como de las más brillantes en la trayectoria de la marca (sólo 58.200 unidades vendidas en 2015) vuelve a la palestra con fundadas ambiciones.
El nuevo Gulia, considerado por muchos como un auténtico revulsivo para el fabricante, se presenta en sociedad con 4,63 metros de largo y un diseño de lo más sugestivo, que le permitirá vérselas con los ‘tedeschi’ A4 y A5 de Audi o Serie 3 de BMW… por poner un ‘par’ de ejemplos bien significativos.
El diseño es, a nadie se oculta, una de las mejores bazas que juega nuestro protagonista en esta renovada interpretación del típico ADN Alfa : un frontal particularmente ‘poderoso’ por la belleza de su parrilla triangular, sus perfilados —perfiladísimos— faros, el ondulado perfil lateral de la carrocería de cuatro puertas y, por descontado, una ‘musculada’ zaga (‘cauda tronca’ … como tantas veces en Alfa).
Consecuencia: una aerodinámica realización, con 0,32 de coeficiente Cx.
Habida cuenta que los parámetros generales del Giulia se han desarrollado a partir del Quadrifoglio, la versión más potente de la gama, resulta fácil suponer que los motores, transmisiones y suspensiones ofrecen un comportamiento dinámico de lo más deportivo.
La versión básica de gama, el Giulia, ofrece un completo equipamiento de serie, con elementos como el aviso de colisión frontal (FCW) con freno autónomo de emergencia (AEB) y reconocimiento de peatones, sistema de frenos integrado (IBS), aviso de cambio involuntario de carril (LDW) y control de velocidad de crucero; también llantas de aleación de 16 pulgadas, climatización bi-zona, diversos modos de selección de conducción y pantalla multifunción de 6,5 pulgadas.
El siguiente escalón Super, añade doble salida de escape, asientos tapizados en piel y tela, sensores de aparcamientos traseros, llantas de aleación de 17 pulgadas y levas en volante para las versiones que montan el cambio automático de 8 relaciones.
El tope de gama Quadrifoglio, adopta asientos deportivos tapizados en piel y tejido Alcántara, volante deportivo con botón de encendido rojo, molduras interiores en fibra de carbono y aerodinámica exterior activa, sistema «Active Aereo Splitter» o el «Torque Vectoring», que funciona como diferencial trasero para controlar electrónicamente la entrega de par a cada una de las ruedas, también el selector «DNA Pro» con cuatro posiciones y modo «Race» (competición) que se ‘comunica’ con el «control de chasis», actuando como un auténtico ‘cerebro’ capaz de coordinar toda la electrónica y la dinámica del coche.
