La Ruta de la Plata, una deuda que chirría

Una sola jornada de debate en el oeste español ha bastado para desmontar la frialdad con la que el Gobierno central sigue respondiendo a las expectativas de un territorio que lleva décadas mirando cómo se le cierran las vías. Mientras en Madrid el estudio de viabilidad de la Ruta de la Plata se arrastra de prórroga en prórroga, un grupo de especialistas ferroviarios ha puesto sobre la mesa, con datos y sin adornos, lo que muchos ya intuían: recuperar el trazado Astorga-Plasencia no es un lujo local. Es una cuestión de red, de robustez y de sentido común. El estudio que ha impulsado el Corredor Oeste no se limita a reclamar la vía. Plantea un plan de explotación a treinta años con tres servicios diarios concretos: Gijón-Lisboa, Gijón-Sevilla (con extensión a Málaga en verano) y Gijón-Salamanca, además de una conexión de Extremadura hacia la frontera francesa. No es un dibujo en el aire. Es una propuesta con números, con gobernanza distinta a la actual y con la mirada puesta en modelos de gestión ferroviaria como el portugués, donde las obras salen cinco veces más baratas, literalmente. Y cada mes que pasa es un mes en el que el mapa sigue desequilibrado. La Ruta de la Plata no es cuestión de nostalgia.