Cuenta atrás para el 6 de julio: El cambio radical en la ley de matriculación que afecta a los coches nuevos
La nueva fase de la norma europea exigirá en los coches nuevos sistemas más avanzados para la ayuda en la conducción y la seguridad vial a partir del mes de julio
Se endurecen las exigencias técnicas de varios ADAS
Los coches nuevos matriculados en la Unión Europea desde el 6 de julio de 2026 deberán cumplir una fase más exigente del Reglamento (UE) 2019/2144 sobre seguridad general de los vehículos. La norma no obliga a adaptar los vehículos que ya están en circulación, sino que afecta a la homologación y matriculación de vehículos nuevos dentro del calendario fijado por la regulación europea.
Este reglamento empezó a aplicarse el 6 de julio de 2022 y prevé la denegación de nuevas homologaciones y, posteriormente, la prohibición de matricular vehículos que no incorporen los sistemas exigidos. Este año, por lo tanto, se endurecen las exigencias técnicas de varios ADAS que ya formaban parte del despliegue normativo.
¿Qué sistemas ya eran exigibles?
La DGT recoge entre los sistemas obligatorios en nuevas homologaciones el detector de somnolencia y distracción, el asistente inteligente de velocidad, la alerta de tráfico cruzado, la caja negra, la alerta de cambio involuntario de carril, el sistema de frenado de emergencia, la preinstalación para alcoholímetro antiarranque y el avisador de uso del cinturón en todas las plazas.
También se detallan sistemas concretos como el mantenimiento de carril, la detección de marcha atrás o la frenada autónoma con detección de peatones y ciclistas, dentro del desarrollo progresivo de estas tecnologías en los vehículos nuevos.
Las dos claves de este año
La primera novedad práctica es la vigilancia de la atención del conductor. El sistema avanzado de advertencia de distracción debe alertar cuando detecta una pérdida de atención prolongada al volante, dentro de un marco de exigencia técnica superior al aplicado en fases anteriores.
La segunda es la mejora del frenado automático de emergencia en escenarios con peatones y ciclistas. Según la DGT, este sistema está diseñado para detectar una situación de emergencia y activar la frenada para evitar o mitigar la colisión con usuarios vulnerables de la vía. El RACE añade que en 2026 se refuerza precisamente ese alcance técnico en situaciones reales de circulación.
Lo que no cambia para el conductor
La entrada en vigor de esta fase no significa que todos los propietarios tengan que instalar nuevos dispositivos en coches ya matriculados. Tampoco implica que todos los vehículos deban incorporar de serie un alcoholímetro antiarranque operativo para soplar antes de arrancar: lo exigido por la normativa es la preinstalación o interfaz para ese sistema.
En términos prácticos, el cambio afecta a quien compre un coche nuevo matriculado desde el 6 de julio de 2026, porque ese vehículo ya deberá ajustarse al nivel de seguridad exigido en esta fase del reglamento europeo. Para el comprador, eso se traducirá en más tecnología de asistencia integrada de serie en el vehículo nuevo.
